快遞企業(yè)傳統運營(yíng)模式與大城市規范化管理的矛盾顯現，亟待開(kāi)啟“二次創(chuàng )業(yè)”
不久前，深圳開(kāi)展了第五次禁摩限電整治行動(dòng)，全市范圍內禁止電動(dòng)三輪車(chē)通行；廣州持續加大對非機動(dòng)車(chē)交通違法的管理和執法力度，快遞車(chē)也是治理對象之一；北京、上海等城市則在有序疏解非核心功能，排查各種安全隱患……在此過(guò)程中，快遞物流企業(yè)的末端網(wǎng)點(diǎn)以及快遞車(chē)輛都受到不同程度的影響。
當下，特大城市規范化管理與快遞物流業(yè)傳統運營(yíng)模式之間的矛盾顯現?？爝f在大城市該怎么“安家”？如何拿到特大城市的“居住證”？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。
大城市快件越來(lái)越多，分揀投遞遇到新難題
早晨5點(diǎn)半，從首都機場(chǎng)附近的順義樓臺村出發(fā)，前往位于順義姚店的分撥中心取件；7點(diǎn)半，取件完畢，前往東城區集散點(diǎn)；9點(diǎn)，到達集散點(diǎn)，停車(chē)卸貨，往電動(dòng)三輪車(chē)上分揀包裹，開(kāi)始派送；下午3點(diǎn)，派送結束，進(jìn)入收件時(shí)段；晚上8點(diǎn)，啟程前往順義交件，單程40—50公里；晚上12點(diǎn)，回到樓臺村休息。
這是北京優(yōu)速東城六部網(wǎng)點(diǎn)負責人楊西秋和手下快遞員一天的生活?！艾F在快件越來(lái)越多，但網(wǎng)點(diǎn)想找個(gè)合適的地方卻越來(lái)越不容易，快遞員跑的路也越來(lái)越長(cháng)?！睏钗髑镎f(shuō)。楊西秋的派送區域是東城，以前網(wǎng)點(diǎn)就在東城區的一個(gè)小院里。隨著(zhù)城市治理的加強，網(wǎng)點(diǎn)搬了3次家。第一次，從小院搬出來(lái)，搬到附近110平方米左右的門(mén)店里。第二次，搬到了南邊的馬駒橋，但距離分撥中心近60公里，距離派送區域20多公里，交、取件實(shí)在不方便，楊西秋繼續尋找地方。第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺村，辦公、客服、員工都在村子里。
快遞除了要有網(wǎng)點(diǎn)，還要有集散點(diǎn)。楊西秋介紹，公司租下的集散點(diǎn)其實(shí)是東二環(huán)邊上的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，露天無(wú)遮擋，“遇到下雨下雪，只能躲車(chē)里，等雨雪停了再分揀?！庇浾呖吹?，這一停車(chē)場(chǎng)集中了3家快遞企業(yè)：優(yōu)速、快捷、圓通。而停車(chē)場(chǎng)鐵柵欄對面，還有中通的集散地。
在深圳，快遞企業(yè)遇到的是另一種新難題。隨著(zhù)第五次禁摩限電整治行動(dòng)的開(kāi)展，深圳快遞員們只能用兩輪電動(dòng)車(chē)及微型貨車(chē)送貨。兩輪電動(dòng)車(chē)載貨少、貨物安全難保障?？杉词故莾奢嗠妱?dòng)車(chē)也面臨著(zhù)備案難的問(wèn)題?！吧钲趯⒖爝f業(yè)劃為特殊行業(yè)，對兩輪電動(dòng)車(chē)實(shí)行備案配額制，但目前的配額數量遠小于需求，缺口較大?！蹦晨爝f企業(yè)深圳地區負責人說(shuō)。
兩輪電動(dòng)車(chē)載貨少，微型貨車(chē)送貨在深圳可行嗎？“微型貨車(chē)分為燃油車(chē)和新能源電動(dòng)車(chē)。在深圳，燃油車(chē)也實(shí)行配額制，牌照難拿。新能源車(chē)受到政府部門(mén)的鼓勵，可充電也是一大難題?！痹撈髽I(yè)負責人說(shuō)。何況，對加盟制網(wǎng)點(diǎn)而言，將電動(dòng)三輪車(chē)更換為汽車(chē)，購車(chē)及雇用司機都意味著(zhù)成倍增加費用。
成本高、招工難，傳統投遞方式待創(chuàng )新
在特大城市，快遞企業(yè)招工難的問(wèn)題也越來(lái)越突出。
快遞業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。特大城市業(yè)務(wù)量大，快遞員的工資比其他城市要高一些，此前快遞員都愿意到大城市干。但是，近兩年，快遞企業(yè)在特大城市招工越來(lái)越難。一家快遞網(wǎng)點(diǎn)的負責人告訴記者，員工工資雖然年年漲，但每天工作時(shí)間長(cháng)達15—16小時(shí)，“太辛苦，很多年輕人不愿意干。年紀大的，很多新技術(shù)又學(xué)得慢，干不過(guò)來(lái)?！奔词故遣扇≈睜I(yíng)模式的順豐，招工難題也同樣存在。一位順豐快遞員告訴記者，大城市的業(yè)務(wù)量居高不下，好幾個(gè)業(yè)務(wù)員吃不消離職了。另外，由于大城市生活成本不斷提高，賺的多、花的也多，好多同行或者去了二線(xiàn)城市干快遞，或者轉行做了別的。
網(wǎng)點(diǎn)是快遞企業(yè)的重要一環(huán)，其經(jīng)營(yíng)成本上漲也很快。楊西秋算了一筆賬，在順義的4間小房2間大房，及合租的香河庫房，租金要8000元/月。東城區的停車(chē)場(chǎng)，共80平方米左右，每月租金7000元。老楊貨較少，分擔其中的1700元，快捷承擔了1800元，剩下的由圓通承擔。楊西秋手下有8個(gè)人，每名快遞員每月得6500—7000元，還包吃、包住、包接送。這么算下來(lái)，大大小小的成本每個(gè)月要6.5萬(wàn)元左右。每派一件，他能從公司拿到的也就2—3塊錢(qián)?！叭ツ甑组_(kāi)始，公司將北京城區的配送劃分為一類(lèi)，派件費比遠郊區類(lèi)每件多1元，雖然是杯水車(chē)薪，也算是給我們鼓勵了?！睏钗髑镎f(shuō)。
圓通研究院研究員韓方方表示，特大城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)傳統運營(yíng)模式之間的矛盾正在顯現。例如廣州多次強調建設干凈整潔平安有序的城市，深圳強調安全發(fā)展等，這些城市倡導的城市發(fā)展主基調及隨之而來(lái)的環(huán)境、安全、交通等管理越來(lái)越嚴格?！盁o(wú)論是廣州、深圳開(kāi)展的禁摩限電整治行動(dòng)，還是京滬疏解非核心功能，都在倒逼特大城市快遞物流業(yè)運營(yíng)模式創(chuàng )新轉型?！表n方方說(shuō)，從某種意義上講，快遞物流企業(yè)“二次創(chuàng )業(yè)”的緊迫性不容忽視。
集約化、智能化應成為城市物流快遞的突破口
快遞已成為城市生活的重要組成部分，不可能“走回頭路”。但與此同時(shí)，城市特別是特大城市規范化管理也是大勢所趨?？爝f業(yè)該如何化解這些矛盾？隨著(zhù)今年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》提出“鼓勵快遞末端集約化服務(wù)”，讓“集約化”“共同配送”等新詞兒頻頻進(jìn)入人們的視野。多位專(zhuān)家認為，集約化、智能化應成為城市物流快遞的突破口。
集約化，怎么做？在寸土寸金的上海陸家嘴，寫(xiě)字樓眾多，快遞行業(yè)在這里探索出城市末端配送的新方式，提供了城市末端共同配送的樣板。在這里，受物業(yè)服務(wù)企業(yè)委托，第三方共同配送平臺承擔起整棟寫(xiě)字樓的快遞收派件服務(wù)和臨時(shí)倉儲服務(wù)?！耙砸粭?0層高的寫(xiě)字樓為例，電梯能容納20人，粗略估算，往返一趟需要消耗電費37.5元，一天能耗超過(guò)百萬(wàn)元。光不同品牌快遞員電梯上上下下就是很大一筆消耗?！?上海一家共同配送平臺負責人告訴記者，物業(yè)接受共同配送平臺作為快遞服務(wù)第三方供應商的初衷是降低管理成本?！澳芎氖且环矫?，另一方面，快遞員之前是寫(xiě)字樓物業(yè)管理的難點(diǎn)之一，從面對不同快遞企業(yè)的多頭管理變?yōu)槊鎸σ患移髽I(yè)的單一管理，效率更高?！?/p>
“建包工廠(chǎng)+站點(diǎn)”模式是更進(jìn)一步的集約化?！敖òS(chǎng)”即實(shí)現若干個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出港件的集中化分揀操作，化解中心城區加盟網(wǎng)點(diǎn)操作場(chǎng)地的空間壓力?！罢军c(diǎn)”是集攬件、代收、銷(xiāo)售等增值服務(wù)于一體的快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所，覆蓋加盟網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)區域，布局上更加貼近終端用戶(hù)?！翱爝f末端綜合服務(wù)場(chǎng)所典型代表就是菜鳥(niǎo)驛站?！表n方方告訴記者。
不過(guò)，“建包工廠(chǎng)+站點(diǎn)”的深入融合模式在實(shí)踐中還面臨不小的挑戰。此前曾有地方試點(diǎn)各品牌共建第三方配送平臺，加盟商態(tài)度積極，各品牌總部態(tài)度卻不明確?！吧钊肴诤瞎步ǖ谌?，服務(wù)質(zhì)量如何保證、品牌形象如何保持？只有解決了這些問(wèn)題，各品牌共建第三方配送才可能實(shí)施?！眱?yōu)速北京公司副總經(jīng)理劉福來(lái)說(shuō)。
智能化投放路徑也是業(yè)界公認的末端發(fā)展趨勢。據估計，2017年通過(guò)智能快件箱投遞快件在城市地區投遞總量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否應該付費？如果付費，誰(shuí)應該承擔這筆費用？這兩個(gè)問(wèn)題至今沒(méi)有確定答案。由于沒(méi)有找到穩定的盈利模式，如今，只有分別背靠順豐、中國郵政的豐巢、中郵速遞易成為市場(chǎng)最大的兩個(gè)“玩家”。今年1月，豐巢完成A輪融資，順豐、韻達、中通全部跟投。與此同時(shí)，豐巢宣布研發(fā)了一款可以配合“無(wú)人機+智能配送車(chē)”的新八面智能快遞柜?？爝f柜采用八面立體視覺(jué)設計，支持“刷臉”取件，可容納超600個(gè)快遞。住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務(wù)站投遞等互為補充，有望加速形成末端投遞新格局。
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