高鐵改變人們對自然地理空間的認知
經(jīng)過(guò)對中國鐵建大范圍、大規模、長(cháng)時(shí)間鐵路鋪設的實(shí)踐進(jìn)行蒸餾之后，我們發(fā)現一個(gè)結論：地球上已經(jīng)沒(méi)有了我們不能修建鐵路的地方。圍繞普通鐵路、高速鐵路、城市軌道、長(cháng)大橋隧、特大交通樞紐等工程品類(lèi),中國鐵建構建的不再只是單純的工程序列，它體現了中國鐵建在更大的范疇內系統鋪設鐵路的綜合能力，并在經(jīng)濟以及社會(huì )的底層結構建設層面，賦予了我們更多的開(kāi)放性和建設性。當然,如果條件允許的話(huà)，這些開(kāi)放性和建設性可以隨時(shí)平移他處。
過(guò)去，將之劃歸于基礎設施的概念，顯然矮化了鐵路這個(gè)媒介。
隨著(zhù)更高速度鐵路的出現，鐵路已成為一種最為廣泛的媒介，同時(shí)也是最大和最快的媒介。作為處理對應關(guān)系的媒介，每一種都是獨特的形而上學(xué)，雖然這個(gè)巨型的設施與媒介不能這樣思考自己，但相對于媒體的社會(huì )性來(lái)說(shuō)，我們必須要呈現出鐵路對整個(gè)經(jīng)濟和社會(huì )所創(chuàng )造的世界觀(guān)。當然，鐵路是底層設施更是本體論設施，或者說(shuō)它直接就是一種本體，決定了任何與它對應的事物的時(shí)空關(guān)系。
鐵路把物質(zhì)重新編碼，它不僅僅壓縮了空間，更在本質(zhì)上重新確定了空間的結構。就像我們現在看到的賽博空間那樣，人類(lèi)在生成物質(zhì)世界的孿生數字實(shí)體并對這些數字實(shí)體做出大規模賽博秩序安排的時(shí)候，賽博空間誕生了，這個(gè)空間把社會(huì )的物質(zhì)分布結構改變?yōu)閿底挚臻g的一種時(shí)間序列。褪去形象感后，賽博空間裸露給我們的也是一個(gè)對物理世界賦能的形而上學(xué)世界。
因而，從某種意義上說(shuō)，中國涌現的不僅僅是高鐵網(wǎng)絡(luò )，而是一個(gè)巨大的高鐵空間。然而，這個(gè)高鐵空間至今沒(méi)有被人們深度關(guān)照，也缺少關(guān)于它的抽象共識，這是我們需要花大力氣去認識的事物。
高鐵已經(jīng)改寫(xiě)了我們對自然地理空間的思考。南北5500公里、東西5200公里只是中國的物理空間跨度，如果以350公里的高鐵時(shí)速來(lái)衡量的話(huà)，我們已被高鐵壓縮到一個(gè)不到15個(gè)小時(shí)的空間中了。這就是高鐵后地理效應的最明顯體現，經(jīng)濟和社會(huì )從屈從于自然地理的必然狀態(tài)被推入到規避了自然地理障礙的、平滑的后地理自由狀態(tài)。
有觀(guān)點(diǎn)認為，光波所運載的價(jià)值超越了所有現實(shí)物理運載工具運載的價(jià)值總和。這種觀(guān)點(diǎn)應當被修正，因為更大范圍的運營(yíng)能力已經(jīng)讓我們有必要把鐵路當成一種帶寬來(lái)看待。以中國鐵建為代表的中國鐵路鋪設能力，今后輸出的可能不僅僅是鐵路或者是鐵路網(wǎng)，而是速度和運輸成本的邊際能力。當鐵路的速度成本被更大的鐵路網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)收益對沖到可以忽略的時(shí)候，鐵路一定會(huì )具有像光在通信世界中那樣的位置。更為重要的是，對一個(gè)經(jīng)濟體來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟競爭力期待光波網(wǎng)絡(luò )與鐵路網(wǎng)絡(luò )的結合。然而，不是每個(gè)經(jīng)濟體都具有這種結合能力，在全球范圍看，這種結合能力是中國獨有的。
目前，人和物品從我國到達其他國家或者從其他國家到達我國的時(shí)間已大為縮短。當然，這個(gè)時(shí)間并不是定數，因為列車(chē)速度還在持續提高中。高鐵空間雖然沒(méi)有像賽博空間那樣，用時(shí)間序列去替代現實(shí)物理空間的空間序列，但它的最大作用是提高了空間的通過(guò)速度，帶來(lái)了空間結構的巨大改變。
作為一種新的后地理環(huán)境，我們應該從鐵路的維度重新看待一切事物。比如說(shuō)，工業(yè)的擴張不能僅僅看到工業(yè)經(jīng)濟總量的擴大，更要看到與工業(yè)擴張相伴隨的工業(yè)空間結構的變化。亞當·斯密的分工理論見(jiàn)證了現代工業(yè)從手工作坊到大規模生產(chǎn)的跨越，分工模式實(shí)際就是生產(chǎn)過(guò)程的空間變化。作為目前全球最大的工業(yè)國，鐵路提供給中國的不是某種經(jīng)濟體內工業(yè)布局的重置，而是為在更大的國際范圍內的重置提供了可能性，從而使中國工業(yè)獲得了更大的延展性。
可以說(shuō)，鐵路特別是高鐵里程，正在成為一個(gè)國家或者一個(gè)區域經(jīng)濟與社會(huì )組織程度的新尺度。（羅清啟）
