深冬的渤海灣，寒風(fēng)乍起。天津港集裝箱碼頭上，卻是一派火熱景象。
不久前，隨著(zhù)中遠海運“天盛河”輪一個(gè)集裝箱吊裝上船，天津港年集裝箱吞吐量歷史上首次突破2000萬(wàn)標準箱，天津港集裝箱事業(yè)再度實(shí)現跨越式發(fā)展。
2010年，天津港年集裝箱吞吐量首次突破1000萬(wàn)標準箱，躋身世界集裝箱大港行列。自此，天津港立足提升集裝箱國際樞紐港地位，堅持服務(wù)效率優(yōu)先，推動(dòng)智慧港口建設創(chuàng )新實(shí)踐……11年來(lái)，一個(gè)世界一流港口雛形初現。
面向2028年集裝箱吞吐量突破第三個(gè)1000萬(wàn)標準箱的“小目標”，這座百年北方大港如何再有新作為?
智：智慧賦能引育發(fā)展新動(dòng)能
走進(jìn)天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，深冬的海風(fēng)聲聲入耳，人聲卻鮮少聽(tīng)聞。在天津港港口自動(dòng)駕駛示范區，無(wú)人駕駛的電動(dòng)集卡有序作業(yè)，智能解鎖站自動(dòng)對集裝箱體快速解鎖，軌道上的集裝箱門(mén)式起重機，則正通過(guò)遠程遙控滑動(dòng)吊裝。
“以往同等體量的碼頭大約需要900人到1200人左右，建成自動(dòng)化、智能化碼頭后，現場(chǎng)作業(yè)人員不超過(guò)200人。”天津港集團副總裁楊杰敏說(shuō)。
智能化集裝箱碼頭的建成投產(chǎn)實(shí)現了天津港碼頭作業(yè)從勞動(dòng)密集向科技密集的轉變，而這只是天津港踐行高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。
黨的十九大報告中提出，我國經(jīng)濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段。天津港立足新機遇，下好先手棋，聚焦智能化碼頭作業(yè)和優(yōu)質(zhì)化企業(yè)服務(wù)，走出了一條具有“天津港特色”的港口行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
2019年以來(lái)，天津港錨定世界一流智慧港口目標，邁出了這座百年老港智慧化賦能港口生產(chǎn)的堅實(shí)步伐。2020年，天津港成功實(shí)現25輛無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡在全球首次實(shí)船作業(yè);2021年1月，搭載了5G、北斗衛星等先進(jìn)技術(shù)的傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級改造項目全面運營(yíng)，單箱作業(yè)效率提升近20%、減少人工60%以上;10月，全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)。
以智慧賦能，天津港作業(yè)效率持續提升，外貿船舶直靠率達到100%。在泊船時(shí)效率保持世界領(lǐng)先，2021年以來(lái)，天津港先后25次刷新作業(yè)效率紀錄，在馬士基、中遠海運等主要船公司歐洲線(xiàn)、美西線(xiàn)等航線(xiàn)效率始終保持全球首位。
“在低碳、降耗、提效的同時(shí)，天津港也為全球港口提供了自動(dòng)化升級系統性解決方案。”天津港集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)褚斌說(shuō)。
融：融入雙循環(huán)畫(huà)卷的津港實(shí)踐
港口是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。2020年，新冠肺炎疫情來(lái)勢洶洶。2021年，疫情對港口作業(yè)的影響持續蔓延。在這樣的大背景下，天津港積極融入以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，實(shí)現了輻射能力和集裝箱吞吐量的逆勢上漲。
目前，天津港與“一帶一路”沿線(xiàn)國家港口集裝箱航線(xiàn)，已由2019年的30余條增加到50多條。天津港同全球200多個(gè)國家和地區的800多個(gè)港口有貿易往來(lái)，其中與“一帶一路”沿線(xiàn)港口貿易貨物占比超過(guò)六成。
疫情之下，天津港以海鐵聯(lián)運方式，保證了國內和東亞、中亞、西亞、歐洲多座城市的貨物進(jìn)出口，為內陸地區貨物代運提供了更為便利的條件。
深圳市中海通物流股份有限公司北方區負責人萬(wàn)慧感觸很深，企業(yè)為西北地區提供物流服務(wù)，以往的運輸過(guò)程中，貨物換箱導致的運損和時(shí)間成本令企業(yè)頗為頭疼。“針對我們公司的情況，天津港特意開(kāi)辟了‘綠色通道’，通過(guò)‘一單制’海鐵聯(lián)運，整個(gè)陸海轉運一氣呵成，一條班列每年能節約成本近200萬(wàn)元。”
在延伸外貿網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，天津港持續做優(yōu)、做強內貿航線(xiàn)。今年，天津港與國內港航企業(yè)發(fā)起中國內貿集裝箱港航服務(wù)聯(lián)盟，共同打造“海上高速FAST”品牌，共促南北海運物流大通道建設，海上行駛時(shí)間平均壓縮10%以上;做強環(huán)渤海“天天班”“兩點(diǎn)一航”服務(wù)，環(huán)渤海內支線(xiàn)運量同比增長(cháng)25%以上;內陸營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )加盟店增至120家……“雙循環(huán)”中的天津港，如同渤海灣中的一個(gè)端點(diǎn)，將高效運輸和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的射線(xiàn)投射到越來(lái)越遠的地方。
在天津市交通運輸委員會(huì )副主任劉道剛看來(lái)，天津港的高速發(fā)展引育了區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展新動(dòng)能，“在京津冀協(xié)同發(fā)展和‘一帶一路’這篇大文章中，天津港也起到了不可替代的作用”。
效：效率優(yōu)先邁向發(fā)展新臺階
站在新起點(diǎn)，砥礪新征程。面向第三個(gè)1000萬(wàn)標準箱的“小目標”，天津港在轉型中謀發(fā)展，走出了一條港口作業(yè)、貿易服務(wù)雙高效的“津港之路”。
“當前，世界港口正處于向智能化港口轉型的重要階段。”楊杰敏說(shuō)，“在這一關(guān)鍵時(shí)間節點(diǎn)上，天津港實(shí)現傳統集裝箱碼頭的智能化升級改造，以智慧賦能港口作業(yè)，提升作業(yè)效率，搶占新機遇，下好先手棋。”
在提升碼頭作業(yè)效率的同時(shí)，天津港也將更多的關(guān)注投向來(lái)自世界各地的企業(yè)用戶(hù)身上——以效率帶動(dòng)服務(wù)，打好現代航運體系建設和優(yōu)化航運營(yíng)商環(huán)境的組合拳，栽下梧桐樹(shù)，引得鳳凰來(lái)。
近年來(lái)，天津港聯(lián)動(dòng)海關(guān)、海事、邊檢等部門(mén)，大力推進(jìn)港口“集裝箱業(yè)務(wù)辦理單一窗口”和“天津關(guān)港集疏智慧平臺”服務(wù)建設，港口集裝箱貨物文件辦理和提取進(jìn)入“極速模式”。
“從前辦理集裝箱業(yè)務(wù)要在多個(gè)窗口排隊遞單據、交費，實(shí)行單一窗口通辦之后，業(yè)務(wù)辦理完成只需要不到3分鐘。”天津業(yè)鑫盛運輸服務(wù)有限公司業(yè)務(wù)人員王亮說(shuō)。
精簡(jiǎn)單證、優(yōu)化流程、合作創(chuàng )新、提效降費……今年上半年，天津口岸進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為32.94小時(shí)，同比壓縮31.94%;出口整體通關(guān)時(shí)間為0.85小時(shí)，同比壓縮52.25%。
不僅如此，天津的“船邊直提”和“抵港直裝”模式也被“頻頻點(diǎn)贊”——將海關(guān)指令嵌入港口作業(yè)系統，無(wú)須海關(guān)查驗的進(jìn)口集裝箱貨物，從抵達天津港再出口集港的時(shí)間由以往的5天左右被壓縮到了最短1至2天。“真正做到客戶(hù)從工廠(chǎng)把貨物交給航運公司和天津港之后，再也不操一點(diǎn)心。”利勝地中海航運(上海)有限公司天津分公司總經(jīng)理劉軍說(shuō)。
“40年前，天津港就是乘著(zhù)改革開(kāi)放的東風(fēng)，在1981年建成投產(chǎn)了新中國第一座專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭。如今，中國正走近世界舞臺的中心，天津港也將志在萬(wàn)里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，進(jìn)一步提升在全球的國際樞紐港地位，更好的服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’，為暢通國內大循環(huán)、國內國際雙循環(huán)貢獻港口力量。”褚斌說(shuō)。
(記者 梁姊 王井懷)
關(guān)鍵詞： 百年大港 新年新作為 第三個(gè) 千萬(wàn)標準箱 挺進(jìn)
