南方網訊 廣州南沙，正在迅速拉近與深中通道的時空距離。
近日，一則鳳凰大道快速化改造工程勘察及初步設計的招標公告發布，傳遞了南沙正在謀劃全線取消紅綠燈城區中軸鳳凰大道的計劃。此舉，意味著南沙將通過城市主干道的快速化改造，進一步擁抱深中通道。
目前深中通道和南中高速通過新墾立交與南沙港快速連通，南沙計劃考慮通過鳳凰大道快捷到達蘇十頃立交連通南沙港快速，實現蕉門河中心城區與深中通道串聯。
取消紅綠燈，按時速60公里每小時標準設計
按照南沙軸帶發展空間結構的基礎，南沙未來將構建“一軸帶動、一核引領、兩極聯動、五片協同、多點支撐”的產業空間布局和“一核兩帶三芯多極點”的產業科技空間格局，本項目的鳳凰大道和萬新大道位于南沙路網中腹，是南沙中心城區聯系外圍組團的重要聯系通道，與市南大道構成南沙中軸大道，是支撐南沙構建軸帶發展空間結構的重要通道。
從當前南沙各組團的通道看，目前南沙中心城區與組團間聯系通道主要有4條，包括市南大道、鳳凰大道南段、環市路、龍穴大道等。各通道沿線設置過多信號控制交叉口，連續性較差，難以實現組團間快速聯系。
其中市南大道—鳳凰大道通道，沿線設置有23處信控路口，連續性差，長度約24公里，耗時約40分鐘。鳳凰大道是構成南沙“雙環+九射”主骨架道路，本項目的快速化改造，不僅有利于加強南沙中心城區與萬頃沙片區的緊密聯系，緩解城市交通壓力，提高道路的通道性，還可以實現與灣區東西兩岸城市的互聯互通。
根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）、《城市快速路設計規程》（CJJ129-2009）,城市主干路設計速度為：60km/h、50km/h、40km/h。本項目為連續交通流的主干路，全線取消紅綠燈，主線連續，故建議按60km/h速度標準設計（預留 80km/h 的技術條件）。
實現蕉門河中心城區與深中通道串聯
項目道路的改造同樣是匹配深中通道的發展需要。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成。目前，深中通道沉管隧道已累計完成24個管節安裝，計劃年內還將完成7個管節的沉放安裝；東、西人工島有序推進建設；伶仃洋大橋正在進行貓道鋪設等上部結構施工，中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工，海域引橋箱梁架設穩步推進。
計劃2024年建成通車的深中通道，屆時將對南沙經濟發展和文化交流帶來極大的促進作用，同時對南沙路網也提出了更高要求。
鳳凰大道作為連通蕉門河中心區和南沙南部片區的通道，南北貫穿南沙，鳳凰大道與深中通道的快捷連通具有重要的意義。 深中通道和南中高速通過新墾立交與南沙港快速連通，南沙近期建設計劃考慮通過鳳凰大道快捷到達蘇十頃立交連通南沙港快速，實現蕉門河中心城區與深中通道串聯。
根據本次招標公告，項目總體呈南北走向，北起連溪大道，沿鳳凰大道、萬新大道至十六涌西路，路線全長約26.9km。珠江大道改造范圍西起蘇十頃立交西側，東至明珠灣規劃Z16號路，長約 3.092km。
近期實施的節點優先考慮目前交通較為擁堵的節點，同時考慮深中通道開通后給南沙路網帶來的交通壓力。項目計劃分期：近期實施連溪大道—南珠大道段，遠期實施南珠大道—十六涌西路段。
項目遠期改造完成后，將與萬環西路共同組成南沙城市主軸雙通道，連接南沙新區“一核兩極”，串聯慶盛、黃閣、蕉門、明珠灣、南沙樞紐、萬頃沙等重點片區，成為城市主動脈。
記者獲悉，當前南沙正在高品質開展71平方公里的城市設計，重新樹立廣州最南端海陸門戶的城市形象。71平方公里往南的臨界線同樣是深中通道。在這個范圍內，南沙將打造粵港澳創新合作示范區。
【南方日報、南方＋記者】柳時強
關鍵詞： 鳳凰大道
