2.0ATK混動專用發動機，打造中國最強混動系統
作為一款混動專用發動機，廣汽2.0ATK發動機擁有更寬廣的高熱效區域。其采用廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、低溫廢氣再循環系統、智能熱管理等技術，最高熱效率超過42.1%，兼顧強勁動力與燃油經濟性。
2.0ATK采用阿特金森循環，通過協同優化燃油噴射，實現缸內燃燒過程的高效性與清潔性；通過合理的幾何結構設計以及GCCS燃燒控制專利技術，機械壓縮比高達15.6，實現快速且穩定的燃燒，達成極高熱效率以及優秀的功率表現。在燃燒控制方面，通過提高噴油壓力并結合精確的噴油控制參數，降低缸內溫度并改善缸內流動組織，同時利用廢氣再循環系統，低溫冷卻外部EGR抑制爆震傾向，提高燃燒熱效率水平，提升動力性。
此外，2.0ATK發動機通過低摩擦設計，內藏式減震皮帶輪，取消軸封結構，降低油耗，優化潤滑系統設計，需求機油流量降低25%，整體實現更小的摩擦損失、更高的機械效率和更高的可靠性。
2.0ATK+GMC2.0
2.0ATK發動機還運用多重先進降噪技術，較行業同排量發動機噪聲低約3dB（A），GMC2.0噪聲表現全面超越對標機型。
第二代機電耦合，引領國內DHT技術發展
機電耦合在混動系統中至關重要。廣汽自主研發的第一代GMC機電耦合系統，以優異的綜合性能榮膺“世界十佳變速器”稱號，第二代機電耦合在此基礎上升級，性能更優，實力更強，擁有超400項核心專利（發明專利占比57%），740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專業壁壘，掌握100%自主知識產權。
作為國內首款平行軸式雙電機串并聯DHT，第二代機電耦合采用了傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計。與市面上主流的混動系統相比，第二代機電耦合多了一個擋位，意味著在提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間，使整車的能耗更低，動力更強，其WLTC工況下熱效利用率高達95.5%，業內罕見。此外，和同為兩擋結構的其他混動系統相比，它的換擋為AT形式，使換擋動作更柔順。它擴展性強，能涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動、氫動力系統，覆蓋全混動場景，極具前瞻性。
廣汽GMC 2.0機電耦合系統
GMC2.0混動系統采用全速域全場域智能能量管理策略，從實際使用場景出發，調整工作模式和能量流分配狀態，例如在擁堵場景下，車輛根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入，提升用戶擁堵道路駕乘舒適性和經濟性。
在一箱油極限油耗測試中，分別測得影豹1537km超長續航、3.0L/100km超低油耗，影酷1711km超長續航、3.2L/100km超低油耗，驗證了鉅浪混動GMC2.0的低油耗、長續航、高品質。
不僅如此，1-5月份，搭載豐田全新第四代THS混動系統的第二代GS8雙擎系列問鼎中國油電混動（HEV）第一。這是豐田THS混動系統首次搭載渦輪增壓發動機，優秀的市場成績驗證了鉅浪混動的強大實力。未來，廣汽傳祺將推出更多鉅浪混動新車型，為消費者帶去最佳的駕趣體驗。
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