攝像 | 馬龍 剪輯 | 林亞夢(mèng)
主持人 | 蔡欣宇 編輯 | 蔡欣宇
(資料圖片)
在上期節目里我們給大家展示了蔚來(lái)全新ES8的靜態(tài)表現，在本期節目中，我們會(huì )主要針對這臺車(chē)在駕乘體驗以及駕駛輔助能力部分的表現進(jìn)行全面解讀，看看誕生自NT2.0平臺的第二代ES8在動(dòng)態(tài)表現上是否有著(zhù)明顯的進(jìn)步。
[ ·1· 旗艦級的駕乘體驗 ]
在動(dòng)力部分，其實(shí)蔚來(lái)旗下車(chē)型的表現都差異不大，全新的蔚來(lái)ES8全系依舊采用了前后雙電機的布局，系統最大功率480kW，系統最大扭矩850Nm，官方給出的百公里加速時(shí)間是4.1s。當然憑借以往的經(jīng)驗看，蔚來(lái)在加速能力上一直是“反向虛標”的狀態(tài)，所以這臺車(chē)實(shí)際百公里加速時(shí)間進(jìn)入3s俱樂(lè )部也是很有可能的。
這樣的動(dòng)力儲備顯然足夠應付所有的日常使用場(chǎng)景，官方也為我們設置了很多駕駛模式、動(dòng)力級別可以選擇，經(jīng)過(guò)體驗后我認為實(shí)際上舒適模式下標稱(chēng)的7.9s百公里加速能力就是日常開(kāi)起來(lái)比較舒適的狀態(tài)。車(chē)輛的加速踏板調校相比老款車(chē)型來(lái)說(shuō)要更加線(xiàn)性，很好控制。
第二代ES8還有個(gè)突出的特點(diǎn)是它的風(fēng)阻系數只有0.25Cd，對比一下奔馳EQS SUV、路特斯ELETRE的0.26Cd就能感受到ES8在風(fēng)阻系數上的優(yōu)勢。在續航部分，這臺車(chē)依舊是兩個(gè)不同電池版本可選，根據不同的輪胎、輪圈短續航里程車(chē)型續航在435-465km之間，而長(cháng)續航版本在565-605km之間。
試駕過(guò)程中車(chē)輛的表顯電耗在18.7kWh/100km，如果這個(gè)數據是真實(shí)的，那么這臺車(chē)的電耗控制還是較為優(yōu)秀的，日后有機會(huì )我們也會(huì )拿到試駕車(chē)對這臺車(chē)的續航能力進(jìn)行完整測試。
車(chē)輛底盤(pán)部分的表現也有了明顯的進(jìn)步，這臺車(chē)全系標配了雙腔空氣懸掛，而且還搭配了CDC動(dòng)態(tài)底盤(pán)調整的功能，雙管齊下帶來(lái)了出色的底盤(pán)質(zhì)感，在應對各種路況時(shí)它都能保持舒適、優(yōu)雅的狀態(tài)，整個(gè)人坐在車(chē)里有一種和地面的隔絕感，車(chē)輛的整體隔音效果也是非常不錯?？梢哉f(shuō)在第二代ES8上蔚來(lái)終于把一臺車(chē)做到了我們認知中旗艦車(chē)型該有的樣子。
[ ·2· 駕駛輔助風(fēng)格更加激進(jìn) ]
跟大家分享一些這臺車(chē)關(guān)于駕駛輔助相關(guān)的進(jìn)展，在第二代ES8上它搭載了Banyan 2.0系統，它的駕駛輔助也是有一個(gè)小版本的升級，在試駕路線(xiàn)上有大概20多公里的高速路段可以使用高速領(lǐng)航輔助功能。它給我的感覺(jué)是比原來(lái)的版在超車(chē)策略上更加激進(jìn)，只要前面車(chē)慢于最高時(shí)速它就會(huì )一直選擇超車(chē)，整個(gè)動(dòng)作也要明顯比之前的版本利索了不少。
從通行效率的角度來(lái)講，它的表現相比之前又有了進(jìn)步，此外搭配上NOMI的語(yǔ)音提示以及儀表的SR顯示，能夠讓駕駛員在開(kāi)啟駕駛輔助功能后心里有底，讓人比較放心。
[ ·3· 寫(xiě)在最后 ]
在完整體驗過(guò)第二代蔚來(lái)ES8之后，我覺(jué)得可以很負責任的說(shuō)第二代ES8代表了目前蔚來(lái)造車(chē)的最高水平，而且它也是NT2.0平臺的完全體，之前ES8被詬病的一些問(wèn)題，比如說(shuō)第二排不夠商務(wù)、音響效果不夠頂、車(chē)機卡頓等問(wèn)題在這臺車(chē)上都已經(jīng)不存在了。那么在如此情況下，不知道屏幕前的各位精英人士會(huì )不會(huì )愿意花50多萬(wàn)購買(mǎi)這樣一臺新勢力的旗艦SUV車(chē)型呢？
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