自2014年國網(wǎng)向社會(huì )資本開(kāi)放充電基礎設施市場(chǎng)以來(lái)，充電樁市場(chǎng)正在高速擴張，數據顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬(wàn)臺，同比增長(cháng)224.3%，服務(wù)近800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
(資料圖)
有關(guān)分析認為，雖然企業(yè)曾在疫情三年中受挫，但高企的需求與政策的助力正在持續形成行業(yè)發(fā)展的動(dòng)能，充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢積極向好，未來(lái)，充電樁行業(yè)或許不會(huì )僅僅局限于提供充電服務(wù)，還可能拓展到其他領(lǐng)域，進(jìn)一步增加行業(yè)的商業(yè)價(jià)值。
相伴相生
說(shuō)起充電樁，不得不提的便是與之相伴相生的電動(dòng)汽車(chē)。
在西單某商場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)公共充電站，一位工作人員告訴北京商報記者，他是充電樁行業(yè)的工作者，同時(shí)也是一位新能源車(chē)主?！耙郧拔议_(kāi)了一輛油車(chē)，一個(gè)月大概會(huì )花費1500元的油費，后來(lái)?yè)Q了一輛電車(chē)，一個(gè)月的電費大概在256-270元錢(qián)，平均算下來(lái)差不多兩毛錢(qián)一公里，在家自己慢充更便宜，七、八分錢(qián)一公里?！边@位工作人員表示，“但是現在的油差不多接近一元錢(qián)一公里，貴了5倍甚至更多?！?/p>
里程費用的優(yōu)勢，成為車(chē)主們選擇電動(dòng)汽車(chē)的原因之一，也成為充電樁市場(chǎng)快速發(fā)展的助力。iiMediaResearch（艾媒咨詢(xún)）數據顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬(wàn)臺，同比增長(cháng)224.3%，服務(wù)近800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。為滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)安全充電需求，國家明確表示到“十四五”末，中國充電基礎設施體系能夠滿(mǎn)足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，預計2025年充電樁數量將達654.3萬(wàn)臺。2021-2025年的年復合增長(cháng)率為25.7%。
事實(shí)上，這一快速增長(cháng)的市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間并不算長(cháng)，其市場(chǎng)化的起源大約是在九年前。早期，國內的充電樁運營(yíng)以國家電網(wǎng)為主，隨后，國網(wǎng)于2014年向社會(huì )資本開(kāi)放充電基礎設施市場(chǎng)，社會(huì )資本快速涌入。截至2022年12月，我國運營(yíng)公共充電樁數量前三位的特來(lái)電、星星充電、云快充均為社會(huì )資本運營(yíng)的充電運營(yíng)商。國網(wǎng)、南網(wǎng)的充電樁建設轉為高速公路、交通樞紐等重點(diǎn)區域布局為主。石油石化和發(fā)電企業(yè)對充電樁也有所布局，目前以和車(chē)企、供應商等合作的方式逐步滲透中。
從北京來(lái)看，一位充電樁行業(yè)工作人員告訴北京商報記者，國網(wǎng)北京電力在全北京投了14000臺左右的充電樁，其中直流快充的大概是9000多臺?！安贿^(guò)國網(wǎng)也分幾個(gè)投資的主體，這14000臺是北京電力公司投的，不是整個(gè)國網(wǎng)，還有一些產(chǎn)業(yè)單位?！痹摴ぷ魅藛T表示，“國網(wǎng)還有一個(gè)電動(dòng)車(chē)公司也投資了一些，加起來(lái)得有小2萬(wàn)臺?！?/p>
與充電樁的數量同步增長(cháng)的則是涌入市場(chǎng)的企業(yè)。天眼查數據顯示，截至今年5月6日，充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬(wàn)余家，其中，2022年新增注冊企業(yè)10萬(wàn)余家，新增注冊企業(yè)增速47.2%；從地域分布來(lái)看，廣東以4.4萬(wàn)余家位列區域首位；江蘇、河南分列二、三位，分別擁有2.7萬(wàn)余家以及2.3萬(wàn)余家。
財經(jīng)評論員張雪峰告訴北京商報記者，這樣的高速增長(cháng)與之是新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)?！俺潆姌蹲鳛橹С蛛妱?dòng)車(chē)發(fā)展的基礎設施，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的興起而嶄露頭角，且充電樁行業(yè)具有高新技術(shù)含量，涉及到電子技術(shù)、通信技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域?！睆堁┓灞硎?，“行業(yè)目前的發(fā)展程度相對較低，市場(chǎng)潛力巨大?！?/p>
值得注意的是，充電樁行業(yè)至今生機勃勃，從成立時(shí)間來(lái)看，不少企業(yè)仍在持續涌入市場(chǎng)。近46.9%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年內，成立于1年以?xún)鹊南嚓P(guān)企業(yè)占比近30%。
復蘇之路
2023年，各行各業(yè)都正經(jīng)歷著(zhù)疫后的經(jīng)濟復蘇，充電樁行業(yè)也不例外。
以特來(lái)電為例，艾媒咨詢(xún)數據顯示，2019-2021年，特來(lái)電的電動(dòng)汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)收入波動(dòng)增長(cháng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速發(fā)展。2019-2022年，特來(lái)電的電動(dòng)汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)整體尚處于虧損狀態(tài)，特來(lái)電的電動(dòng)汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)的盈利能力有待加強，實(shí)現盈利還需努力提升特來(lái)電充電樁的使用率。
奧特迅情況與特來(lái)電相似，公司日前披露的2023年半年度業(yè)績(jì)預告顯示，公司預計上半年歸母凈利潤虧損1600萬(wàn)-2450萬(wàn)元?！肮镜男履茉措妱?dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，營(yíng)業(yè)收入保持了持續增長(cháng)，但因其固定支出占比較高，目前銷(xiāo)售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)?！眾W特迅方面表示。
事實(shí)上，從整個(gè)行業(yè)看來(lái)，充電樁所有企業(yè)都面臨著(zhù)利用率與盈利的問(wèn)題。據艾媒咨詢(xún)，2022年4月中國公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬(wàn)臺，由此推算平均每個(gè)充電樁每日使用率約為5.2%，利用率較低，盈利能力較低，使得投資回收期較長(cháng)。
目前看來(lái)，相關(guān)問(wèn)題的解決或在復蘇之年迎來(lái)新解。全聯(lián)并購公會(huì )信用管理委員會(huì )專(zhuān)家安光勇在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，疫情加深了全球對環(huán)境可持續性的認識，各國可能更加重視推廣綠色能源和新能源汽車(chē)，這將為充電樁行業(yè)帶來(lái)更多的機遇和市場(chǎng)需求。同時(shí)，為了促進(jìn)經(jīng)濟復蘇和推動(dòng)環(huán)保目標，政府可能進(jìn)一步加大對新能源汽車(chē)和充電樁行業(yè)的政策支持，包括補貼、減稅等，這將有助于推動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展。
從企業(yè)方面來(lái)看，Co-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南則向北京商報記者表示，充電樁企業(yè)將加強與車(chē)輛制造商、能源公司及充電運營(yíng)商合作，打造更廣闊的銷(xiāo)售渠道和產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統，企業(yè)還將注重充電體驗的提升，例如優(yōu)化充電速度、各種智能服務(wù)等，并不斷研發(fā)和推進(jìn)新技術(shù)、新材料，提高充電效率和用戶(hù)便利性。
整體看來(lái)，解決盈利問(wèn)題已是行業(yè)趨勢。據艾媒咨詢(xún)，中國充電樁向大功率快充、盈利模式多元化方向發(fā)展。大功率快充已成為消費者需求的主流趨勢，這將推動(dòng)快充技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與企業(yè)的規模建設。當前充電樁運營(yíng)商的收入來(lái)源仍然為電價(jià)和充電服務(wù)費，基本為平進(jìn)平出。伴隨充電樁行業(yè)的進(jìn)一步市場(chǎng)化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數據平臺充電樁App為汽車(chē)、出行服務(wù)等企業(yè)提供數據信息服務(wù)，提升用戶(hù)出行服務(wù)品質(zhì)和運營(yíng)收入。
需求高企
目前，充電樁市場(chǎng)需求仍舊高企。據中汽協(xié)預測，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到900萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展帶來(lái)了巨量的充電基礎設施需求。根據中國充電聯(lián)盟統計，2022年，充電基礎設施增加159.3萬(wàn)臺，同比增速超過(guò)100%。截至2022年底，我國存量車(chē)樁比2.5：1，2022年增量車(chē)樁比約為2.7：1，存量新能源汽車(chē)與公共樁比例約7.1：1。
充電樁建設情況持續改善，但是距離2025年車(chē)樁2：1的政策目標和1：1遠期理想狀態(tài)仍有一定差距。但需求帶來(lái)動(dòng)能，國泰君安證券分析認為，充電樁將迎來(lái)十年十倍的快速增長(cháng)。根據國際能源署，為支持電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)達到承諾的目標，到2030年，全球充電基礎設施需要增加12倍以上，每年需要安裝超過(guò)2200萬(wàn)個(gè)電動(dòng)輕型車(chē)輛充電樁。根據IEA預計，2030年公共充電樁數量?jì)H占保有量的10%，但由于更高的功率，公共充電樁將占40%的裝機量。2030年充電電力需求或超750TWh，私人充電站可滿(mǎn)足約65%的能源需求。
國泰君安證券認為，中國是充電樁長(cháng)期的最大市場(chǎng)。中國人口密集，且絕大部分是高層住宅，僅有40%左右家庭可以使用住宅停車(chē)場(chǎng)，可安裝并使用充電樁的更少，因此中國將更多地依賴(lài)公共充電樁。IEA預計到2030年全球將有550萬(wàn)個(gè)公共快充樁和1000萬(wàn)個(gè)公共慢充樁，其中中國分別擁有400萬(wàn)個(gè)和550萬(wàn)個(gè)。在歐洲和美國，私人充電提供的電力份額預計將占到所需的70%左右，在中國約占一半。
“充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢是積極向好的?！睆堁┓逭J為。
安光勇也指出，整個(gè)行業(yè)在2023年仍有多種發(fā)展動(dòng)能，主要包括來(lái)自于新能源汽車(chē)的普及和政策支持的持續加大。
“隨著(zhù)新能源汽車(chē)需求的增加，充電樁行業(yè)將迎來(lái)更廣闊的市場(chǎng)和商機。同時(shí)，政府對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的支持將為充電樁行業(yè)提供持續的政策紅利，促進(jìn)其穩健發(fā)展?！卑补庥卤硎?，“未來(lái)，充電樁行業(yè)將不僅僅局限于提供充電服務(wù)，還可能拓展到其他領(lǐng)域，如充電樁與便利店、高速休息站等結合，進(jìn)一步增加行業(yè)的商業(yè)價(jià)值?！?/p>
新電途科技有限公司CBO鄭靈國
將涌現更多頭部“玩家”
Q：疫情后的復蘇之年，新電途感受到了充電樁行業(yè)的哪些變化？
A：一個(gè)感受就是，行業(yè)內有提到關(guān)于企業(yè)通過(guò)充電樁盈利的問(wèn)題，其實(shí)企業(yè)的收入主要是靠電費和服務(wù)費，電費是固定的，主要是在于服務(wù)費。最近有報道提到鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車(chē)主反映新能源充電樁價(jià)格有所上調，這對盈利肯定是正向的。早期企業(yè)不賺錢(qián)也要入場(chǎng)，是因為在政府的支持下能拿到補貼，現在也說(shuō)明企業(yè)開(kāi)始在自身的運營(yíng)上面想辦法去賺錢(qián)。
還有一個(gè)感受是充電樁企業(yè)的入場(chǎng)時(shí)機非常重要，從疫情三年來(lái)說(shuō)，在疫情前入場(chǎng)的一些小企業(yè)，在這三年里可能撐不下去了，但總體上充電樁行業(yè)是在高速發(fā)展的，受到疫情的影響其實(shí)不算很大，所以單論今年對于變化的感受不會(huì )特別強烈。
從近些年來(lái)看，能感受到傳統的車(chē)企在新趨勢下感受到壓力，都紛紛往電動(dòng)汽車(chē)上面去發(fā)力，因為市場(chǎng)發(fā)展得很快，當用戶(hù)都被新品牌接受了以后，傳統的車(chē)企會(huì )擔心像以前手機賽道上的摩托羅拉、諾基亞一樣被替代掉。
Q：應對充電樁行業(yè)的新形勢，新電途做了哪些突圍之舉？取得了哪些收獲？或遇到了什么難點(diǎn)？
A：關(guān)于收獲與突圍，其實(shí)我們新電途從一開(kāi)始選擇賽道就是在突圍。在充電樁行業(yè)快速發(fā)展的2019年，我們進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，但并未選擇成為充電樁建設企業(yè)，而是與所有充電樁企業(yè)建立合作關(guān)系，建立電動(dòng)汽車(chē)聚合充電服務(wù)平臺。新電途整合“車(chē)+樁+端”、主機廠(chǎng)、車(chē)服公司等產(chǎn)業(yè)上下游資源，致力于打造全國頂尖充電服務(wù)平臺，通過(guò)“一個(gè)平臺匯聚全國充電樁”，編織“全國充電一張網(wǎng)”。
截至2023年6月，新電途整合了全國90%以上的充電樁數據，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等頭部充電運營(yíng)商達成深度合作，新電途在運營(yíng)公共充電設備數量超過(guò)90萬(wàn)，全國合作充電運營(yíng)商超1000家，覆蓋城市近400座，是全國充電樁網(wǎng)絡(luò )資源覆蓋最廣最深的充電平臺之一。
Q：新電途在與充電樁行業(yè)中各個(gè)企業(yè)接觸的過(guò)程當中，感受到了哪些行業(yè)趨勢？
A：現在的充電樁發(fā)展趨勢在于頭部玩家會(huì )越來(lái)越多，地方性政府的參與力度也越來(lái)越大。比如一些國有企業(yè)、有一定土地資源的企業(yè)都紛紛在入場(chǎng)，甚至一些能源企業(yè)也開(kāi)始從做加油站擴圍到充電市場(chǎng)，所以充電樁的市場(chǎng)競爭會(huì )更厲害一些，頭部玩家會(huì )越來(lái)越多，整個(gè)行業(yè)競爭格局也會(huì )有一些新的變化，有些區域的早期運營(yíng)商可能會(huì )被吞并掉。
充電樁技術(shù)發(fā)展的速度很快，從慢充到快充到超快充，其實(shí)也就是這幾年的事。但是從全國來(lái)說(shuō)，要普遍應用高技術(shù)可能速度不會(huì )特別快，而是循序漸進(jìn)的。比如現在要充電運營(yíng)商去投超快充，肯定會(huì )關(guān)注投建的成本跟回報周期，但充電樁運營(yíng)又是一門(mén)“高投資慢回報”的生意，在當前支持超快充的車(chē)型數量不多的情況下去投建，肯定短期內收益會(huì )比較差，這也會(huì )減緩高技術(shù)充電樁的布局速度，但方向一定是一直往前的。
北京商報記者金朝力冉黎黎
關(guān)鍵詞：
