百度和吉利的合作造車，剛曝出了新進展。
但是情況似乎有了巨大的變化。
【資料圖】
工信部剛剛申報了一款吉利的新車：
官方口徑中，這款車吉利官宣仍然是和百度的合作，但只字未提雙方之前那個更眾所周知的合作——集度。
難不成，有變數？
極越汽車是誰？
新車叫“極越汽車”，上公告的首款車型叫做極越01。
公示名單出來后，吉利和百度官方聯合發聲明，“認領”了這個新的汽車品牌。
首先明確了極越是“吉利控股旗下”的高端智能汽車機器人品牌。
并且是百度協同合作品牌發展。
“百度吉利強強聯合、深度賦能”的極越首款車極越01上了公告，也可以看做是拿到了“準生證”，接下來就該緊鑼密鼓的籌備上市交付。
公告信息中，透露了一些極越01關鍵的核心信息。
比如尺寸，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距3m整，屬于中大型SUV。
公告同時出現3個不同車輛型號，其實都是極越01，只不過是不同的三種配置，主要體現在單電機和雙電機。
但看這個極越01，跟之前以“集度汽車”之名宣傳的Robo-01，不能說很像，簡直一模一樣：
到底咋回事？
吉利百度造車生變：集度不造車，幫極越造好車
這個車圈/科技圈矚目合作的造車項目，現在已經有了4個不同的實體。
分別是百度、吉利、集度、極越。
我們來快速幫你捋清他們的關系。
大圖景上，這車是百度和吉利合作造的，他們同時也是兩個最大的股東。
集度，則是兩個巨頭最早合作誕生的公司實體，早期以“集度汽車”對外宣傳。
實際上，集度承擔的是整個車輛的的設計、定義、采購、招標等等。
而極越汽車，則是最后這輛車生產出來時在監管部門注冊備案的名字，也是今后百度吉利造車項目正式的名字。
極越01，就是之前集度出的那款車，不過今后都會以極越的品牌進行生產、銷售、宣傳。
簡單理解：百度吉利是父母，而集度和極越則是“同父同母”的親兄弟。
一個里子，一個面子。
而且智能車參考還獲悉，“里子”集度，負責供應商和整車方案，更多整合的是B端供應鏈關系。面子“極越”，負責面向消費者量產銷售。
從商業模式、法規流程上嚴謹地說，集度不造車，百度更不造車。
集度這個公司實體，是作為技術、供應鏈“供應商”，服務極越汽車的。
再多說一句集度和百度的關系。
集度也是吉利和百度合資成立的公司，并且由百度控股。極越01或Robo-01這款車上，也的確是百度Apollo自動駕駛的量產乘用車方案首次完整搭載。
但集度和百度仍然是兩個公司，雙方技術合作是要正規簽合同的，并且集度需要向百度支付購買Apollo方案的費用。
為什么會有這個變化？
搞這么復雜的原因，其實官方公告里已經揭示了：
“吉利控股旗下”。
說了那么多不造車的，在這樁故事中，造車的那一方只有吉利。
沒辦法，有資質進行汽車生產的，只有吉利。
這也反映在工商注冊信息上。
極越汽車注冊工商實體叫做“杭州極與越汽車科技有限公司”，注冊資本1000萬，吉利控股掌握65%的股份。法人代表也由吉利集團CFO張權出任。
百度旗下的公司，則掌握35%的股份。而集度創始人、CEO夏一平，也就是這個造車項目實際的操盤者，現在擔任了新公司的總經理一職。
這樣的安排，也印證了之前造車資質規范化的傳聞。
集度是百度控股，本身沒有獲得造車資質，沒法冠以“集度汽車”之名，更不能在名義上下場造車。
但極越汽車，是吉利旗下的一個新品牌，順理成章使用吉利的資質。
極越汽車從法理層面上講，和吉利集團其他的子品牌路特斯、極氪等等相同。
不同的是，吉利只負責生產，設計、銷售，以及團隊管理，都是集度的工作。
這個方式其實車圈已經很熟悉了，與華為的“智選車”模式高度相似。
有心造車的團隊，因為準入限制自己不造車，只出技術和方案，由車企出面造智能汽車。
以前有華為+賽力斯的問界、華為+奇瑞的智界，現在又多了一個集度+吉利的極越。
極越的出現也意味著野蠻生長的造車新勢力時代，開始進入規范化發展階段。
今后不是誰都能造車了。
對了最后再說一句，集度變極越，只是因法規準入原因，不影響任何實質性業務開展。
新車上市節奏不變，還是幾天后的成都車展亮相。
之前下訂的車主權益也絲毫不減，甚至據集度方面說，現在資訊門店還有額外驚喜。
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