首趟公路運輸轉鐵路專(zhuān)列昨天抵京
昨天15時(shí)，搭載著(zhù)100個(gè)集裝箱的首趟“公路運輸轉鐵路”進(jìn)京建筑材料專(zhuān)列抵達大紅門(mén)貨場(chǎng)。這趟專(zhuān)列的抵京標志著(zhù)北京建筑材料進(jìn)京綠色物流體大通道項目正式落地。據了解，本次通過(guò)火車(chē)運抵北京的3200噸建筑用砂石，可以減少100輛重載卡車(chē)進(jìn)京對北京城市空氣的污染。據估算，未來(lái)三年，北京市建筑市場(chǎng)如全部改為“公轉鐵”綠色建材專(zhuān)列運輸，將每年減少近300多萬(wàn)輛大型貨車(chē)對大氣的污染。
昨天下午，全列編組為50輛總計3200噸的首趟“公轉鐵”進(jìn)京建筑材料抵達大紅門(mén)貨場(chǎng)后，早已準備好的吊車(chē)開(kāi)始精準地將一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝上?？吭谂赃叺目ㄜ?chē)，這些車(chē)輛將在第一時(shí)間將建筑砂石材料運往各處的瀝青攪拌站，投入到首都的城市建設中。
北京北控建設發(fā)展有限公司董事長(cháng)陳乃偉表示，此次從唐山灤縣進(jìn)京的3200噸建筑砂石主要用于服務(wù)城市副中心的建設。以前，這些砂石進(jìn)京都是靠重載卡車(chē)運輸，這些卡車(chē)進(jìn)京，不僅在6環(huán)外造成了嚴重的擁堵，而且一路上尾氣的排放也給城市造成了污染。北京的污染物7成來(lái)自汽車(chē)排放，而在這之中重載卡車(chē)的排放占到了8成，一輛重載卡車(chē)的污染排放相當于220輛小轎車(chē)。“建筑材料坐火車(chē)進(jìn)京，可以減少8成碳排放污染。北京試點(diǎn)成功后，今后我們還會(huì )研究和雄安新區的對接。” 陳乃偉說(shuō)。
北京京鐵物流有限公司副總經(jīng)理張金超也算了一筆賬，僅以首趟唐山灤縣至北京開(kāi)通的進(jìn)京建材專(zhuān)列為例，項目開(kāi)通將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬(wàn)多噸，屆時(shí)相當于每天直接減少近1000輛大型貨車(chē)在京津冀范圍內特別是首都地區的大氣污染。并在此基礎上，未來(lái)三年建筑材料進(jìn)京“公轉鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。
以目前北京市建筑市場(chǎng)每年共計需要建筑原材料(砂石)約一億噸為參考，屆時(shí)如果全部改為“公轉鐵”綠色建材專(zhuān)列運輸，將每年減少近300多萬(wàn)輛大型貨車(chē)對大氣的污染。其表示，為了加快該項目的實(shí)施，年底前，北京鐵路部門(mén)還會(huì )在大興、順義、石景山、通州等地布設站點(diǎn)，盡可能縮短建筑材料抵京后公路二次運輸的里程，進(jìn)一步減少污染的產(chǎn)生。
據悉，此次建筑材料進(jìn)京“公轉鐵”綠色物流項目，是在北京鐵路局與北京市交委、建委的指導下，由京鐵物流公司與北控置業(yè)集團簽約的戰略框架合作，旨在依托鐵路干線(xiàn)運輸和北京市內鐵路線(xiàn)路、場(chǎng)站等優(yōu)質(zhì)資源，圍繞北京民生物資(如米面糧油、快消品等)和國家戰略?xún)湮镔Y(如建材、石油等)展開(kāi)運輸。減少公路貨運量，增加鐵路貨運量，減少大氣污染。這也是打響首都 “藍天保衛戰”的一項重要舉措。(記者 王薇)
