我國高鐵大跨斜拉橋設計時(shí)速達350公里
我國高鐵大跨斜拉橋梁建設突破技術(shù)瓶頸，從時(shí)速250公里提升至350公里。8月31日，世界首座設計時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛江特大橋成功合龍。
贛州贛江特大橋全長(cháng)2.156公里，主橋采用主跨300米組合梁斜拉橋，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是設計時(shí)速達到350公里的跨度最大的橋梁。受技術(shù)限制，我國高鐵大跨斜拉橋最高設計時(shí)速為250公里，為此，中國鐵路總公司在建設贛江特大橋上進(jìn)行了大量科學(xué)試驗。
專(zhuān)家介紹，鐵路荷載大，一條鐵路線(xiàn)的荷載相當于12車(chē)道公路荷載，導致主梁受力大，疲勞效應顯著(zhù)。在橋上通行高速列車(chē)，對橋梁結構剛度、徐變變形、動(dòng)力性能等要求極高，而斜拉橋屬于柔性結構，在荷載作用下，變形較大。如何實(shí)現橋梁既輕盈又能適應高速列車(chē)平穩運行，是贛州贛江橋設計的關(guān)鍵。
經(jīng)過(guò)大量對比分析，鐵四院在設計上首次將鋼混組合梁應用到贛江橋上，通過(guò)結合混凝土的抗壓性和鋼的抗拉性，增加主梁的重力剛度;通過(guò)將橋面混凝土板提前分塊預制，大幅降低混凝土收縮徐變的影響。在解決技術(shù)問(wèn)題的同時(shí)，又發(fā)揮了鋼混組合梁在經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，每米用鋼量?jì)H12.5噸。
贛江特大橋設計改變了粗大笨重的外形，結合橋位附近景觀(guān)的鐘塔和白塔，將橋塔設計成曲線(xiàn)人字形，配合輕盈的主梁，全橋顯得更加輕巧靈動(dòng)。
此外，贛江特大橋還通過(guò)應用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛星導航等現代化信息技術(shù)，首建了橋梁與軌道的智能化健康監測系統，實(shí)現了橋軌一體化全生命周期健康管理，為后期行車(chē)安全管理及精準維養提供了技術(shù)保障。(矯陽(yáng))
