(原標題：蔚來(lái)碰撞車(chē)輛受損嚴重：電動(dòng)車(chē)安全性遭質(zhì)疑)
12月16日，一輛蔚來(lái)ES8在廣州海珠區行駛過(guò)程中，駕駛員不慎開(kāi)上路基，車(chē)身正面撞上路燈柱。從事故現場(chǎng)圖片來(lái)看，車(chē)頭嚴重變形，安全氣囊卻沒(méi)有彈出，駕駛員及車(chē)上另一名乘員系上了安全帶，均未受傷。
事故發(fā)生后的當晚，蔚來(lái)回應稱(chēng)，車(chē)輛撞擊前的時(shí)速介于20-34公里/小時(shí)之間，駕駛員及另一名乘客未受到任何傷害。兩日后，蔚來(lái)再次發(fā)布詳細的事故說(shuō)明稱(chēng)，當時(shí)車(chē)速是20.7公里/時(shí)，車(chē)輛撞擊前已處于制動(dòng)減速狀態(tài)，前艙部分潰縮，前縱梁、前副車(chē)架、乘員艙等均未受損。
但外界對于事故仍有諸多質(zhì)疑：第一是車(chē)輛安全氣囊并未彈出，ES8的被動(dòng)安全設計有可能存在缺陷;第二是全鋁車(chē)身是否適合新能源汽車(chē)。
針對以上質(zhì)疑點(diǎn)，博世公司出具的正式調查報告指出，此次碰撞未達到碰撞記錄器的記錄閥值，因此控制器不發(fā)出點(diǎn)火指令，安全氣囊未起爆。
關(guān)于全鋁車(chē)身是否安全的問(wèn)題，12月22日，清華大學(xué)工程系主任楊殿閣在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“全鋁車(chē)身并不是一個(gè)新的技術(shù)概念，二十多年前隨著(zhù)汽車(chē)輕量化技術(shù)的發(fā)展就已經(jīng)出現了，使用全鋁車(chē)身并不會(huì )導致汽車(chē)安全性變差，汽車(chē)使用什么樣的輕量化技術(shù)要綜合從性能和成本等多個(gè)維度考慮。”
事實(shí)上，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，近年來(lái)車(chē)輛輕量化多次被提及，但受限于技術(shù)、成本、材料等多個(gè)因素，目前市面大部分電動(dòng)汽車(chē)仍采用鋼制或者鋼鋁混合的車(chē)身。
在楊殿閣看來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)輕量化技術(shù)更加受到重視。新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)特別強調輕量化，是因為汽車(chē)輕了，百公里電耗更低，而且整車(chē)每輕一公斤，就意味著(zhù)能多裝一公斤電池，以增加續航里程。對電動(dòng)車(chē)而言，續航里程是非常關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)指標，這也是新能源汽車(chē)比傳統燃油車(chē)更加重視輕量化的原因。
全鋁車(chē)身不會(huì )降低安全性
早在1993年，奧迪A8就已經(jīng)是全鋁車(chē)身了。因為成本等諸多因素制約，目前大多數采用全鋁車(chē)身的，均是高端車(chē)型。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，也僅有少數車(chē)企采用全鋁車(chē)身，如特斯拉的model S。
對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，全鋁車(chē)身是否意味著(zhù)車(chē)輛車(chē)身的減重?答案顯然不是。以蔚來(lái)ES8為例，其整備質(zhì)量即業(yè)內慣稱(chēng)的“空車(chē)重量”，達到2.46噸，比奧迪Q7、寶馬X5還要重，也比特斯拉model X 75D要重。
新能源車(chē)普遍比同級別傳統車(chē)重，但再盡量輕量化。特斯拉的model S整備質(zhì)量為2.1噸，比寶馬7系重，但比奧迪A8、奔馳S級輕，減重方面比ES8要做得好。
之所以導致這種結果，主要原因在于電動(dòng)汽車(chē)搭載了大量的電池，電動(dòng)汽車(chē)的電池約占整車(chē)總重量的30%到40%。因此，采用全鋁車(chē)身的電動(dòng)汽車(chē)，其所減重部分的重量，大部分被電池的重量代替。
對于全鋁車(chē)身的發(fā)展，一位業(yè)內資深人士表示：“目前鋁制車(chē)身維修不方便，損壞后只能更換，無(wú)法整形維修。當然，隨著(zhù)人工費用上升，現在鋼板車(chē)身上的有些部件也直接更換，不再整形維修。”
不過(guò)，近年隨著(zhù)高強鋼技術(shù)的發(fā)展，全鋁車(chē)身已不再是車(chē)企唯一的選擇，如奧迪最新的A8車(chē)型，采用了鋼鋁的混合結構，同樣的設計，現在的高強鋼是以前鋼的重量的一半，強度是以前鋼的四倍。
對此，楊殿閣表示：“不管是新能源還是傳統燃油汽車(chē)，輕量化的發(fā)展趨勢是一個(gè)必然趨勢，但輕量化不會(huì )強調只用某一種材料，未來(lái)的趨勢必定是多種材料復合使用，比如說(shuō)在車(chē)上，高強鋼、鋁合金、鎂合金，甚至包括碳纖維等這些材料的組合應用。未來(lái)不管是用哪一種材料，大家并不用擔心車(chē)的輕量化會(huì )導致車(chē)的安全性變差。”
電動(dòng)車(chē)需要正向研發(fā)
對于純電動(dòng)車(chē)型，消費者更多將注意力放在續航能力、電池是否安全、軟件可靠性等方面，而往往忽略了對于一款車(chē)輛最基本的要求，即碰撞安全性。
不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的安全標準正在完善。從今年7月起，2018版C-NCAP規則正式實(shí)施，相比起上一版(2015版)，2018版規則新導入了關(guān)于純電動(dòng)/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的評價(jià)標準，至此，純電動(dòng)/混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)將面對更為嚴格的測試條件和更高的要求。
然而， C-NCAP測試的兩款純電動(dòng)車(chē)型云度π3、北汽EX360的成績(jì)慘不忍睹，讓外界倍感失望。具體來(lái)看，云度π3在兩次正面碰撞測試中，暴露出車(chē)身結構強度不夠的問(wèn)題，同時(shí)安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配也需要進(jìn)一步完善。在C-NCAP測試中，云度π3的綜合得分率為58.9%，只達到了2星級標準。北汽EX360綜合得分率僅52.9%，比云度π3還要低。
實(shí)際上，為了節省時(shí)間和降低研發(fā)成本，大部分傳統車(chē)企往往會(huì )用一款比較成熟的傳統車(chē)進(jìn)行改造，去掉發(fā)動(dòng)機變速箱，然后加裝三電系統，由此獲得一款新的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。但是由于整車(chē)架構是燃油車(chē)架構，車(chē)在空間布置方面會(huì )有很大的缺陷。
用傳統車(chē)平臺進(jìn)行改造研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)車(chē)，被動(dòng)安全性往往不高。很多專(zhuān)家呼吁，車(chē)企應正向去研發(fā)新能源汽車(chē)。“相比傳統燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)還是一個(gè)新生事物，很多的技術(shù)還需要不斷開(kāi)發(fā)完善，它現在可能會(huì )有這樣那樣的問(wèn)題，但隨著(zhù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗的積累，技術(shù)的逐漸成熟和發(fā)展，這些問(wèn)題都可以解決。不過(guò)這也要求車(chē)企加大新能源汽車(chē)的正向研發(fā)投入，從電池、電機、電控到整車(chē)布置設計，及車(chē)輛的可靠性和耐久性，都需要企業(yè)進(jìn)行研發(fā)。”楊殿閣表示。
電池安全更為重要
電動(dòng)車(chē)正在爆發(fā)出比傳統車(chē)更多的安全隱患，據不完全統計，今年已發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事件高達40余起。截至11月，市場(chǎng)監管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車(chē)缺陷調查10起。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)的24款車(chē)型，共計3.56萬(wàn)缺陷車(chē)輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
但是，鑒于車(chē)輛火災事故可能與電器線(xiàn)路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據會(huì )在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，缺陷調查非常困難，原因分析異常復雜。
電動(dòng)車(chē)的安全性與傳統汽車(chē)相比，有很多的特殊性。楊殿閣提到：“與傳統燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)除了被動(dòng)安全外，動(dòng)力電池在碰撞時(shí)可能會(huì )爆炸起火，所以企業(yè)一定要高度重視電池的碰撞安全和保護。同時(shí)企業(yè)還要考慮動(dòng)力電池的熱失控問(wèn)題，電池在制造的時(shí)候，可能會(huì )存在很小的瑕疵，使用時(shí)間長(cháng)了會(huì )形成內部的短路，從而可能引發(fā)電池的熱失控，導致起火。相對而言，電池功率密度越大，電池安全的隱患就越大，熱失控的危險就越大，這也是制約電池能量密度提升的關(guān)鍵瓶頸之一。”
目前，雖然有電動(dòng)車(chē)出現了一些著(zhù)火燃燒的案例，但業(yè)內專(zhuān)家普遍認為，消費者不應對純電動(dòng)汽車(chē)的安全性產(chǎn)生恐懼和悲觀(guān)情緒。
楊殿閣表示：“對于電動(dòng)車(chē)而言，其在主動(dòng)安全性方面其實(shí)有優(yōu)勢。電動(dòng)車(chē)本身是全電的，相對于傳統車(chē)，電動(dòng)車(chē)更容易實(shí)現智能化，這樣車(chē)會(huì )增加很多主動(dòng)安全的功能，盡可能不讓車(chē)發(fā)生碰撞，實(shí)現主動(dòng)避撞、全自動(dòng)泊車(chē)、自適應巡航以及各種各樣的駕駛增強輔助等功能，能有效提升電動(dòng)車(chē)電動(dòng)安全性。實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)提供了一個(gè)更好的發(fā)展智能化的平臺，讓車(chē)企有機會(huì )把智能安全在車(chē)上發(fā)展起來(lái)，對用戶(hù)安全來(lái)說(shuō)，這是一件好事。”
關(guān)鍵詞： 蔚來(lái) 電動(dòng)汽車(chē) 新能源汽車(chē)
