1月24日消息，據外媒報道，在瑞士達沃斯舉行的世界經(jīng)濟論壇上，Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)表示，這家網(wǎng)約車(chē)巨頭“有可能”為其無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)尋找外部投資者，但目前還沒(méi)有啟動(dòng)這樣的計劃。
Uber向其先進(jìn)技術(shù)集團(Advanced Technologies Group，簡(jiǎn)稱(chēng)ATG)投入了大量(未披露具體數額)資金，后者包括該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)研究，以及大規模生產(chǎn)垂直起降(VTOL)汽車(chē)的計劃。ATG的當前目標是，讓這些產(chǎn)品首先成為一種大眾能夠接受的技術(shù)。
Uber正在與谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo、特斯拉公司以及世界各地的傳統汽車(chē)制造商和初創(chuàng )企業(yè)競爭，以便首先開(kāi)發(fā)出真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
2018年12月，Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城推出了首個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。但這項服務(wù)只適用于在有限的地理區域內，測試人員也僅有約400人，而且仍然需要駕駛安全員監管，以防汽車(chē)遇到人工智能系統無(wú)法處理的情況。
盡管投入了大量資金，但從事無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的公司，不斷推遲對沒(méi)有配備安全司機的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)可能被廣泛使用的時(shí)間預測。因為他們發(fā)現，培訓計算機系統來(lái)處理復雜的道路和天氣狀況比最初設想的要困難得多。
去年12月份，Uber在公共道路上重新開(kāi)始測試其無(wú)人駕駛汽車(chē)。此前，該公司的一輛原型撞死了一名行人，導致測試中斷長(cháng)達9個(gè)月。
Uber的ATG部門(mén)也一直處于其他代價(jià)高昂的爭議中心：在Uber聘請前Waymo工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)領(lǐng)導其無(wú)人駕駛努力后，這家Alphabet子公司起訴了Uber，稱(chēng)萊萬(wàn)多夫斯基竊取了其商業(yè)機密。
萊萬(wàn)多夫斯基隨后離開(kāi)了Uber，創(chuàng )辦了新的無(wú)人駕駛卡車(chē)公司Pronto AI。2018年2月，在該案審判過(guò)程中，Uber同意與Waymo達成和解。
去年，Uber宣布將在巴黎開(kāi)設專(zhuān)注于飛行汽車(chē)的實(shí)驗室，這將是Uber在美國以外的第一個(gè)研發(fā)中心?？扑沽_薩西當時(shí)表示，Uber“不再只關(guān)注汽車(chē)”，還會(huì )“關(guān)注城市交通”。
豐田汽車(chē)公司(Toyota)2018年對Uber投資5億美元，并認為這家美國公司的ATG部門(mén)對其企業(yè)價(jià)值至關(guān)重要。豐田有興趣成為第一家進(jìn)入飛行汽車(chē)市場(chǎng)的公司。
但在這個(gè)領(lǐng)域，Uber絕非孤軍奮戰。其他十幾家公司，包括航空巨頭空客(Airbus SE)和Alphabet聯(lián)合創(chuàng )始人拉里·佩奇(Larry Page)支持的兩家初創(chuàng )公司，都在努力開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)，并將其商業(yè)化。
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