【編者按】
近年來，國內汽車圈涌現出了小鵬、蔚來、理想等一批新能源車企，它們被稱為“造車新勢力”。在深圳，也有一股“新勢力”，他們來自不同行業，有的跨界造整車，有的憑借在通信、互聯網、智能硬件的技術沉淀進入汽車業，還有一大批企業在智能網聯、自動駕駛、新能源，以及相關的零部件領域摩拳擦掌。不同于其他一線城市，傳統汽車產業過去不是深圳的支柱。未來，深圳的這股“新勢力”能否破局，它們能給汽車產業轉型升級帶來多大的改變?本報從今日起推出“深圳造車新勢力”系列報道一一解讀。
今年的上海車展出現很多來自深圳的“新面孔”：華為與車企開展跨界合作的首個產品極狐阿爾法S華為HI版正式發布，并開始在旗艦店賣車;大疆旗下智能駕駛業務品牌，大疆車載低調5年正式亮相;騰訊數十款合作新車登場……加上恒大、寶能，格外熱鬧。
在深圳這股造車“新勢力”中，地產界的恒大、寶能，家電業的創維直接下場，跨界造整車;通信、互聯網、無人機行業的三大龍頭華為、騰訊和大疆則把重點放在了以自動駕駛為目標的智能駕駛上。雖然號稱“不造車”，但這幾家科技巨頭對汽車市場的重視程度一點不低，提早數年投入巨資進行研發，在汽車業轉型的風口期，這股深圳“力量”正加速布局。
“華為不造車，要幫車企造好車”，這是過去幾年華為的高層在公開場合反復強調的觀點。今年4月，華為輪值董事長徐直軍在華為分析師大會上明確表示，雖然不造車，但華為賦能車企，能讓汽車真正面向未來。據了解，華為選擇了北汽、長安和廣汽打造3個子品牌，除與北汽合作的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版目前已上市外，其他系列化車型將在今年第四季度先后推出。近日消息顯示，長安汽車控股子公司長安蔚來新能源更名為阿維塔科技，與長安汽車、華為等共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺。華為不僅看上了乘用車，徐直軍近日稱，華為今年要打造MDC生態，為所有車輛走向自動駕駛提供開放的智能駕駛應用開發平臺。
騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生此前表示，雖然騰訊不會造車，但會做好自動駕駛相關系統、生態車聯網等。騰訊的定位是成為汽車出行產業轉型的“數字化助手”，騰訊智慧出行的業務架構從人、車、路延伸到智慧交通的更廣闊的范疇，涵蓋出行服務、騰訊車聯、騰訊汽車云、騰訊自動駕駛和智慧交通。
大疆進入汽車行業暫時也沒有造整車的計劃。在今年上海車展上，大疆旗下智能駕駛業務品牌大疆車載與汽車產業上下游企業密切互動。展會上大疆車載展出了智能駕駛解決方案及核心零部件。大疆車載在2021上海車展上，其合作伙伴透露，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產車型將于年內落地。
深圳科技龍頭下場“造車”，長期目標是自動駕駛。在騰訊的智慧出行版圖中，自動駕駛是其中的一環。騰訊自2018年獲批深圳首張自動駕駛路測牌照以來，已獲得深圳、北京兩地智能網聯汽車測試牌照，完成全國重點城市快速路、高速公路的高精度地圖采集和數據生產，以及車端關鍵應用技術的開發，云端閉環的部署。騰訊不僅幫助寶馬中國建設自動駕駛高性能數據開發平臺，今年與吉利的合作中，自動駕駛也成為其中一部分。
國家“十四五”規劃提出，8大制造業核心競爭力提升領域。其中，“新能源汽車和智能(網聯)汽車”，突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能(網聯)汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。深圳市第七次黨代會報告提出，實施“未來產業引領”計劃，前瞻布局無人駕駛、智能網聯汽車等前沿領域。
巨頭們紛紛涌入汽車賽道，看中的是整個物聯網市場。360集團創始人、董事長周鴻祎公開表示，智能網聯車是中國先進制造業轉型升級和互聯網轉型升級的重要機會，汽車智能化、網聯化的升級本質上是“軟件重新定義汽車”。他認為，繼電腦、手機之后，智能汽車有望成為最大的智能終端，車聯網也將成為繼移動互聯網后的下一個超級入口。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅近日接受記者采訪時稱，對目前入局科技巨頭而言，最好的方式就是利用它們原有的技術優勢以及對用戶、行為、市場大數據的基礎能力，為車企賦能。傳統車企強在整合汽車制造整個產業鏈上、下游以及后市場的能力，通過與互聯網企業的結合，整合速度不僅可以更快，而且還能在新能源、智能汽車時代占據先機。
對于深圳的這一股“造車”新勢力的入局，張毅認為，汽車不僅是重工業能力和水平的體現，同時也是電子信息行業水平和能力的承載，汽車肩負著一個城市甚至是國家的經濟實力，對于整個產業鏈布局的拉動非常大。
