近日，網約車“空調之爭”頻上熱搜，引發各界討論，人民財評發文稱要想從根本上解決問題，就不得不加強運價管理，嚴禁網約車平臺肆意壓低訂單價格，引導惡性低價競爭，更強調要加強網約車司機權益保護。
事實上，一度被資本裹挾的惡意低價競爭，一定程度上阻礙著網約車行業健康發展。因而，今年1月，在交通運輸新業態協同監管部際聯席會議上，“防止資本無序擴張，依法嚴厲查處交通運輸新業態不正當競爭”被著重強調。
為了進一步阻止市場惡性競爭，已有城市出臺相關政策。2022年7月，四川省交通運輸廳正式發布《四川省出租汽車運價管理規定》，其中，關于網約車運價明確規定“不得為排擠競爭對手或獨占市場，以低于成本的價格運營，擾亂正常市場秩序”。
可以看到，不能覆蓋網約車成本的過低運價除了讓乘客的服務權益受損，市場混亂，一如出現“網約車拒開空調”、“加錢開空調”的事情，還將導致司機端收入嚴重壓縮，導致司機退出，行業運力減少。其實，近兩年來，網約車司機在油價飆升、訂單減少的情況下，境況已不如從前，嚴重時，有不少司機發出“收入少了一半”的呼聲。
網約車司機，作為交通運輸新業態的重要組成部分，其實是產業發展的核心力量。隨著市場競爭進入到成熟期，網約車平臺的戰略重心已經從原本的兩端補貼搶占市場轉向了更加深度的出行生態的運營，而出行生態運營的核心是運營好司機端。據知名調研機構沙利文報告顯示，收入相關的因素一直都是影響司機滿意度的重要因素。
為此，為有效助力平臺司機增收，萬順叫車一方面有序開展行業“陽光行動”，制定合理的利益分配機制，并公開計價規則，在司機端展示乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬、抽成比例和抽成比例計算公式等信息，讓平臺司機心里有本“明白賬”，從而提升運營效率、為乘客帶來高品質的服務;另一方面，萬順叫車率先宣布漲價，并將增收部分歸于司機，這主要得益于萬順叫車“運力包干”方式不再收取訂單抽成的優勢，而平臺也多是運力包干司機。對此，有的司機表示，增收帶來了接單動力，工作越來越有盼頭。
運力資源是一家網約車得以穩健發展的基礎，而收入是運力穩定的重要因素，在萬順叫車多方保障司機權益措施下，平臺運力較穩定，很少流失。
值得注意的是，在近日召開的交通運輸部例行新聞發布會上，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，各主要平臺公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。而在6月份交通運輸部“陽光行動階段工作視頻會議”上，通報的萬順叫車抽成比例為18%，處于18%至30%的低位。
7月28日，中共中央政治局會議中強調要“推動平臺經濟規范健康持續發展”，這對于網約車行業來說，無疑是一個重大的利好。誰能順勢而為，或可能就脫穎而出。接下來，萬順叫車將持續優化利益分配機制，多舉措為司機增收，讓司機不僅是行業的參與者，也是行業利益的共享者。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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