日前，廣汽傳祺“鉅浪混動(dòng)”圓桌沙龍在廣汽研究院舉行。在本次沙龍活動(dòng)上，產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家、行業(yè)學(xué)者、資深媒體等走進(jìn)廣汽研究院，探討行業(yè)發(fā)展趨勢，探秘廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)，共話(huà)中國汽車(chē)品牌混動(dòng)進(jìn)階之路。同時(shí)，各位專(zhuān)家、學(xué)者、媒體在現場(chǎng)體驗傳祺影酷混動(dòng)版、影豹混動(dòng)版，近距離感受廣汽鉅浪混動(dòng)技術(shù)的硬核實(shí)力，以及高品質(zhì)產(chǎn)品的魅力。
近年來(lái)，伴隨“雙碳”目標的逐步落地，純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)愈發(fā)受到市場(chǎng)青睞。不同于過(guò)去日系混動(dòng)“獨占鰲頭”的年代，自主品牌車(chē)企正在打破合資混動(dòng)車(chē)型的壁壘，通過(guò)自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，搶占混動(dòng)車(chē)型細分市場(chǎng)。
不久前，廣汽傳祺亮出了鉅浪混動(dòng)的“四大王牌”產(chǎn)品，正式向新能源科技企業(yè)全面轉型升級，有關(guān)混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的話(huà)題再次被提及，在汽車(chē)“新四化”的發(fā)展階段，自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)的競爭正在加劇。
高科研技術(shù)發(fā)動(dòng)機，打造極致混動(dòng)效率
當下，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。為了搶占混動(dòng)市場(chǎng)，中國各大汽車(chē)品牌都推出了自己引以為傲的混動(dòng)技術(shù)，說(shuō)是百花齊放并不夸張。為何把鉅浪混動(dòng)單拎出來(lái)講，因為它做到了國內混動(dòng)技術(shù)的兩個(gè)唯一。一是國內唯一雙混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的品牌（GMC雙電機串并聯(lián)混動(dòng)系統 +與豐田THS功率分流系統）；二是覆蓋全系列車(chē)型，包含轎車(chē)/SUV/MPV全領(lǐng)域。當中最重要的就是廣汽傳祺自研的GMC雙電機串并聯(lián)混動(dòng)系統了。
就混動(dòng)系統而言，一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機決定了混動(dòng)系統的根基。得益于電驅系統的加入，混動(dòng)系統中的發(fā)動(dòng)機不需要像以往純燃油車(chē)型，在全范圍輸出動(dòng)力，僅需要在部分時(shí)段進(jìn)行介入。所以，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機有著(zhù)更加聚焦的著(zhù)重點(diǎn)，要在更窄的區間內發(fā)揮出最大效率，厚積薄發(fā)，盡可能地發(fā)揮出每一滴油的作用，為整個(gè)混動(dòng)系統的經(jīng)濟性表現奠定基礎。那么這一特性如何通過(guò)一個(gè)標準來(lái)判斷呢？最好的方法就是弄清楚發(fā)動(dòng)機的熱效率。
與廣汽傳祺GMC2.0混動(dòng)系統所搭配的這臺2.0ATK發(fā)動(dòng)機，最大凈功率105kW，最大凈扭矩180N·m，采用了阿特金森循環(huán)方式，其量產(chǎn)熱效率高達42.1%，處于行業(yè)領(lǐng)先位置，成績(jì)的背后必然是諸多技術(shù)的加持。其中就具備廣汽GCCS燃燒控制專(zhuān)利技術(shù)，深度優(yōu)化了燃燒系統，和集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等技術(shù)，基于這些技術(shù)的支持，不久之前，廣汽自主研發(fā)的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機試驗室最高熱效率已達到44.14%，再次刷新中國品牌發(fā)動(dòng)機最高熱效率認證紀錄。
簡(jiǎn)單理解，GCCS燃燒控制專(zhuān)利技術(shù)。該技術(shù)優(yōu)化設計了發(fā)動(dòng)機的活塞頂和進(jìn)氣道，僅燃燒室內形成強燃燒室和高滾流進(jìn)氣道，從而提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，實(shí)現了更高的燃燒效率。這項技術(shù)獲得國家專(zhuān)利，彰顯了廣汽傳祺的強勁科研技術(shù)實(shí)力。
GMC機電耦合系統，鉅浪動(dòng)力致勝關(guān)鍵
如果發(fā)動(dòng)機是成為一套優(yōu)秀混動(dòng)系統的前提，那么，機電耦合系統就是致勝混動(dòng)賽道的關(guān)鍵，同時(shí)，也是混動(dòng)系統的最大的技術(shù)難點(diǎn)。
鉅浪混動(dòng)采用的GMC機電耦合系統是一款擁有完全自主知識產(chǎn)權的混合動(dòng)力機電耦合系統，首創(chuàng )平行軸式雙電機多擋位DHT系統。在升級成GMC2.0版本后，實(shí)現雙電機、雙電機控制器、多擋變速機構等多合一集成，可實(shí)現EV驅動(dòng)、串聯(lián)增程、多擋并聯(lián)混動(dòng)等多模式多檔位驅動(dòng)，更大程度地保證高熱效率發(fā)動(dòng)機的節油效果。
值得注意的是，GMC2.0不光采用了多擋變速機構，還采用的是與AT變速箱相同的機構。相比于同步器結構，檔位切換更為平順舒適；相比他家的單擋傳動(dòng)機構，更多的檔位能讓動(dòng)力驅動(dòng)單元在更高效工作區間工作。經(jīng)過(guò)迭代后，GMC2.0具有高品質(zhì)、低油耗、強動(dòng)力的優(yōu)勢，有很強的擴展性，能涵蓋HEV、PHEV甚至氫動(dòng)力系統，覆蓋全混動(dòng)場(chǎng)景，技術(shù)堪稱(chēng)全能，保證了動(dòng)力性的表現。
多擋變速機構的優(yōu)勢是非常明顯的，但其技術(shù)難度也是顯而易見(jiàn)的。多出的擋位，對發(fā)動(dòng)機、驅動(dòng)電機以及發(fā)電機等部分的動(dòng)力分配、能量管理，皆提出了更高的要求。廣汽傳祺通過(guò)全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，對動(dòng)力和能量進(jìn)行智能管理，拉開(kāi)了鉅浪混動(dòng)與其他混動(dòng)品牌的距離。
廣汽傳祺的全場(chǎng)域智能能量管理策略可根據車(chē)載導航和高精度地圖對車(chē)輛工況進(jìn)行檢測，而后對動(dòng)力系統工作狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)平衡駕駛、經(jīng)濟、舒適、安全等多個(gè)方面，盡可能地讓多擋變速機構的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。例如日常城區代步上班，使用純電模式即可，就算塞車(chē)也能輕松實(shí)現“0油耗”；當需要出門(mén)遠門(mén)/上高速時(shí)，既可以使用混合動(dòng)力模式提高動(dòng)力表現，又有燃油機加持續航，不具備充電條件也可以“加油就走”，完全不會(huì )有“里程焦慮”。
實(shí)至名歸，多項實(shí)測成績(jì)證實(shí)力
當然，實(shí)際路況千變萬(wàn)化，與理想的測試數據或多或少有差距，那么鉅浪混動(dòng)在實(shí)際路況中表現如何呢？從結構來(lái)看，因為混動(dòng)系統的機構要比燃油車(chē)和純電車(chē)的機構部件更多，通過(guò)燃油和電兩種動(dòng)力的銜接，平順性表現尤為關(guān)鍵。
從實(shí)際體感上看，無(wú)論是搭載鉅浪混動(dòng)的影豹還是影酷，在行進(jìn)過(guò)程中都能做到串、并聯(lián)驅動(dòng)形式的無(wú)感切換。在用戶(hù)最常使用的都市出行場(chǎng)景中，起步由電機帶動(dòng)，起步不竄足夠線(xiàn)性，在低速行駛時(shí)電機驅動(dòng)帶來(lái)了非常杰出的靜謐性。
然而，在變道超車(chē)等急加速之時(shí)，這套混動(dòng)系統的發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機會(huì )同時(shí)發(fā)力。駕乘時(shí)，能聽(tīng)到因發(fā)動(dòng)機的介入而產(chǎn)生細微的噪音，但聲音算得上悅耳并不干澀，如果不是看著(zhù)能量流的顯示，甚至會(huì )讓人以為它是一輛純電車(chē)型。
此外，由于影酷是一臺SUV車(chē)型，大尺寸的車(chē)身與加速形成了強烈的反差，在加速感受上給駕駛者的感覺(jué)要比影豹更加強烈，威猛氣概撲面而來(lái)。
對于多擋變速器的工作，會(huì )否會(huì )帶來(lái)體感上的變化？實(shí)際上，駕駛者很難感受到它的存在。唯一的感知就是在高速行駛時(shí)，鉅浪混動(dòng)中發(fā)動(dòng)機的噪音要比部分單擋機構的混動(dòng)系統安靜，因為能保持一個(gè)轉速更低且效率更高的工況工作，而加速時(shí)，多擋變速機構更寬泛的齒比會(huì )有一個(gè)更好推背表現。
據官方介紹，傳祺影酷通過(guò)直線(xiàn)加速、麋鹿測試、定圓測試等一系列極具挑戰性的測試，創(chuàng )造了0-60km/h加速3.9s、麋鹿測試速度為78km/h的優(yōu)異成績(jì)，成為當之無(wú)愧的城市“綠燈起步王”。值得注意的是，即使是相對極端的加速工況，這套混動(dòng)系統電機、發(fā)動(dòng)機以及機電耦合系統也同樣展現出了順滑的加速感受。
此外，同樣依托多擋變速器機構，鉅浪混動(dòng)的高速再加速表現也比預想的好得多。當時(shí)速超過(guò)一百時(shí)，深踩油門(mén)依舊能帶來(lái)暢快的加速體驗，并沒(méi)有出現后段疲軟的感覺(jué)。
除了上述的駕駛實(shí)際體驗外，最重要的還是油耗續航方面。此前，廣汽傳祺針對鉅浪混動(dòng)進(jìn)行了一系列油耗挑戰，分別是“一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無(wú)人區”、“鉅浪混動(dòng)城市路況實(shí)測”共三部曲。在最極端的一箱油極限挑戰中，影酷以1711km超長(cháng)續航，3.2L/100km的超低油耗，呈現出了過(guò)人的燃油經(jīng)濟性表現。在城市路況實(shí)測中，影酷也以4.4L/100km的超低油耗完成測試。這樣的成績(jì)算得上是非常杰出了，也力證了“中國最強混動(dòng)”的強悍實(shí)力。
值得一提的是，無(wú)論是百公里加速表現還是塔克拉瑪干無(wú)人區的續航表現，除了發(fā)動(dòng)機和機電耦合系統的優(yōu)異表現之外，電池的貢獻也是不容忽視的。
為了保證電池持續大功率放電不過(guò)熱衰減，保證高溫環(huán)境下電池不超溫熱失控。這套混動(dòng)系統的電池采用了高效冷媒直冷技術(shù)而非液冷散熱，空調冷媒直接通入電池內部實(shí)現直接冷卻。相比液冷技術(shù)，取消了中間熱交換器，冷卻效率更高。而在擁堵路段，高電量電池發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)次數和發(fā)動(dòng)機工作時(shí)間會(huì )縮短，同時(shí)回收更多的能量。在25-40℃溫度區間，50%SOC條件下，允許峰值70kW放電10秒，實(shí)現優(yōu)秀的加速性能。高效冷媒直冷技術(shù)和低溫自加熱技術(shù)，可以保證電池的最佳工作溫度（25-40℃）以及電池的高效率與使用壽命。
綜上所述，鉅浪混動(dòng)系統不光有著(zhù)較佳的燃油經(jīng)濟性表現，在駕駛感受來(lái)看，也能做到多模式切換的過(guò)程中無(wú)感，整體靜謐性表現也有著(zhù)不錯的表現，加速更不用多說(shuō)。尤為重要的是，鉅浪混動(dòng)有著(zhù)相當高的可靠性。
結語(yǔ)：
伴隨“雙碳”目標的逐步落地，純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)愈發(fā)受到市場(chǎng)青睞。廣汽乘用車(chē)有限公司混動(dòng)與整車(chē)技術(shù)部部長(cháng)劉建國表示：“未來(lái)幾年，廣汽傳祺雖然沒(méi)有宣布停售燃油車(chē)，但實(shí)際后續推出的車(chē)型，基本全部都是混動(dòng)，且以PHEV和HEV為主。從目前掌握的情況來(lái)看，未來(lái)3年動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)基本均是帶電為主。”根據規劃，廣汽傳祺計劃于2025年實(shí)現全系車(chē)型混動(dòng)化，2030年實(shí)現混動(dòng)銷(xiāo)量占比60%，2045年實(shí)現碳中和。
隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，混動(dòng)車(chē)型的設計也正通過(guò)智能化增加更多的看點(diǎn)，而影豹、影酷車(chē)型即是為汽車(chē)市場(chǎng)提供了新的賽道，包括吸睛的外型設計、ADiGO SPACE（智能座艙）和ADiGO PILOT（智能駕駛）等智能化技術(shù)的加持，同時(shí)，全新第二代GS8也迎來(lái)第三次OTA升級，提升整車(chē)科技感。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò )
轉載改寫(xiě)自：水滴
原標題：《后來(lái)者“鉅”上，誰(shuí)給鉅浪混動(dòng)的勇氣》
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