雖然2022年汽車(chē)行業(yè)遭遇了多重不利因素的影響，卻依然頑強向上發(fā)展。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，去年國內狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為2054.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%。在異常嚴峻的市場(chǎng)態(tài)勢下，能夠穩住車(chē)市大盤(pán)，殊為不易。
在這其中，新能源汽車(chē)版塊無(wú)疑是最亮眼的存在。相關(guān)統計表明，2022年國內新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現出同比高速增長(cháng)的態(tài)勢。其中，純電市場(chǎng)銷(xiāo)售同比增長(cháng)67.1%，顯現出充沛的活力。這也在很大程度說(shuō)明，主流中國新能源車(chē)企，特別是以純電汽車(chē)產(chǎn)品為主打的品牌，未來(lái)或將迎來(lái)更大的發(fā)展。
交付與營(yíng)利成反比，新能源車(chē)企苦樂(lè )不均
雖然整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩中有升，但并不意味著(zhù)所有的新能源車(chē)企，都能在銷(xiāo)售與營(yíng)收兩條線(xiàn)上，同時(shí)取得令人滿(mǎn)意的結果。
統計顯示，在去年銷(xiāo)量同比增長(cháng)67.1%的純電市場(chǎng)，20-35萬(wàn)元細分市場(chǎng)增長(cháng)幅度達71.6%。很顯然，該細分市場(chǎng)已經(jīng)成為最有潛力的價(jià)格區間。而在這一價(jià)格帶，頭部品牌比亞迪以1799947輛的成績(jì)一騎絕塵，同比大增208.2%；特斯拉中國全年銷(xiāo)售439770輛，同比增長(cháng)為37.1%。作為國內新能源汽車(chē)的第一梯隊，收獲頗豐的比亞迪、特斯拉地位穩固，業(yè)已形成很強的市場(chǎng)影響力和號召力。
相比于第一梯隊的順風(fēng)順水，以“蔚小理”為代表的競爭最為激烈的第二梯隊，則有喜有憂(yōu)。所謂“喜”，是指這些車(chē)企交付量均實(shí)現了增長(cháng)。理想汽車(chē)2022年總計交付133246輛，同比增長(cháng)47.2%；蔚來(lái)汽車(chē)共計交付新車(chē)12.25萬(wàn)輛，雖然未及15萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，但也取得了34%的同比增長(cháng)；小鵬汽車(chē)去年交付120757臺，較2021年增長(cháng)23%。
至于“憂(yōu)”，自然是它們面臨的經(jīng)營(yíng)虧損問(wèn)題。據相關(guān)報道，蔚來(lái)累計虧損金額超過(guò)85億元，其中去年三季度單季單車(chē)虧損金額擴大至13萬(wàn)元；小鵬2022年三季度虧損為23.8億元，如果結合當季交付量，相當于每賣(mài)一輛車(chē)“虧”8萬(wàn)元；而理想汽車(chē)去年第三季度經(jīng)營(yíng)虧損21.3億元，以三季度交付量2.65萬(wàn)輛計算，平均賣(mài)出一輛車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損8.04萬(wàn)元。
對于這些車(chē)企而言，新車(chē)交付量雖然同比有所增長(cháng)，卻可能成為懸在頭上的雙刃劍，畢竟“賣(mài)一臺虧一臺”是幾乎所有新能源車(chē)企，都不得不共同面對的現實(shí)，而這對企業(yè)能否健康發(fā)展是嚴峻的考驗。
“潛力股”表現更驚艷，有望取代“蔚小理”？
目前來(lái)看，新能源車(chē)企的第一格局已定，新能源市場(chǎng)更大的變數，應該來(lái)自一直在積蓄力量、穩健發(fā)展的車(chē)企，加劇第二梯隊的格局動(dòng)蕩。而縱觀(guān)國內新能源車(chē)企一直以來(lái)的總體表現，埃安和北汽藍谷有可能成為改寫(xiě)格局的“潛力股”。
統計顯示，埃安雖然也沒(méi)能避過(guò)“賣(mài)一臺虧一臺”的魔咒，2019 -2021年6.21億元、6.88億元和13.89億元的凈虧損，呈現了逐年增長(cháng)的趨勢，但2022年累計銷(xiāo)量27.1萬(wàn)輛的表現，成倍遠超第二梯隊同等品牌，顯現出了強勁的發(fā)展勢頭。
而根據北汽藍谷日前發(fā)布的2022年度業(yè)績(jì)預虧公告，去年預計虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。虧損的原因是多方面的，但其中最重要的就是其產(chǎn)品銷(xiāo)量處于快速提升期，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設上持續大量投入，因而對業(yè)績(jì)產(chǎn)生影響。
北汽藍谷的產(chǎn)銷(xiāo)快報也佐證了這一點(diǎn)。2022年1-12月，旗下產(chǎn)品同比增長(cháng)92.06%。北汽藍谷快速增長(cháng)的表現，不但大幅超越了第二梯隊車(chē)企，同時(shí)極狐品牌也跑贏(yíng)了純電市場(chǎng)67.1%、20-35萬(wàn)元細分市場(chǎng)71.6%的整體增速，這也說(shuō)明表現北汽藍谷，經(jīng)過(guò)多年蓄力發(fā)展，已經(jīng)具備了向上躍升的力量。
種種跡象都表明，北汽藍谷、埃安作為“潛力股”的確潛力無(wú)窮，具備了很大的可能性。
“潛力股”的潛力源泉來(lái)自哪里？
當然，透過(guò)數據的分析結果，只是趨勢性的預判，未來(lái)的走勢取決于市場(chǎng)環(huán)境、自身發(fā)展戰略、營(yíng)銷(xiāo)戰術(shù)等多重因素的影響，而這也正是支撐埃安、北汽藍谷這兩支“潛力股”不斷向上攀升的能量之源。
憑中端車(chē)型走量的埃安，開(kāi)始通過(guò)打造昊鉑系列向全面高端化沖擊。自去年9月發(fā)布百萬(wàn)級的超跑Hyper SSR之后，又于11月份公布了全新一代純電專(zhuān)屬平臺AEP 3.0和星靈電子電氣架構，緊接著(zhù)在廣州車(chē)展上推出預計價(jià)格突破30萬(wàn)的Hyper GT。同時(shí)，埃安已經(jīng)著(zhù)手打造昊鉑獨立的營(yíng)銷(xiāo)渠道和服務(wù)體系。顯然，埃安希望以此撕掉“網(wǎng)約車(chē)走量”的標簽，通過(guò)高端化來(lái)實(shí)現品牌地位和市場(chǎng)地位的提升。
相比正在高端化轉型的埃安，自創(chuàng )立起就通過(guò)極狐系列塑造起高端形象的北汽藍谷，則更顯從容地有序實(shí)施多維度的有效運作，從而實(shí)現了品牌的穩健發(fā)展。
綜合各方面的信息，北汽藍谷在多個(gè)細分領(lǐng)域快節奏推出全新產(chǎn)品。去年7月，推出智能駕駛天花板級產(chǎn)品極狐阿爾法S全新HI版，做實(shí)了智能化轉型先行者的行業(yè)地位；其后到來(lái)的極狐阿爾法S、阿爾法T標準續航版車(chē)型，大幅降低了“高端新能源車(chē)”門(mén)檻，攪動(dòng)了“20萬(wàn)+”級別純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)，上市以來(lái)銷(xiāo)量已翻6倍。
2023年剛剛開(kāi)年，北汽藍谷場(chǎng)景化造車(chē)理念得以落地，全球首款智能親子車(chē)——極狐汽車(chē)考拉正式亮相。作為聚焦親子出行的全新品類(lèi)，考拉是極狐首款場(chǎng)景化驅動(dòng)的產(chǎn)品，圍繞親子出行的全場(chǎng)景提供系統性解決方案，卡位智能親子出行全新賽道，將為北汽藍谷的發(fā)展提供極大助力。
北汽藍谷能夠成序列地不斷推出新品車(chē)型，得益于堅持不懈的技術(shù)創(chuàng )新。與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構電動(dòng)車(chē)硬件平臺——BE21平臺，知識產(chǎn)權已出口海外，不僅開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)技術(shù)平臺輸出的先河，也印證了北汽藍谷國際一流的技術(shù)能力；而與華為、麥格納等世界各大供應商共同研發(fā)的IMC架構，則實(shí)現了超級拓展、超級智能、超級交互和超級進(jìn)化四大全新功能；斬獲“中國心”十佳新能源汽車(chē)動(dòng)力系統大獎的極鋒動(dòng)力（α-power），高集成度的三合一電驅動(dòng)力總成，整體性能達到行業(yè)領(lǐng)先水平。至于適用于各車(chē)型下車(chē)身的底盤(pán)平臺技術(shù)，具有高度靈活拓展性及兼容性的滑板平臺開(kāi)發(fā)項目，也已進(jìn)入實(shí)操階段。
北汽藍谷的初步成功，除了技術(shù)與產(chǎn)品的支撐以外，也離不開(kāi)創(chuàng )新品牌營(yíng)銷(xiāo)的聚力推進(jìn)。有關(guān)這方面，北汽藍谷以大事件導向，擴大品牌聲量，打造品牌知名度，提高銷(xiāo)售轉化。線(xiàn)上，接連冠名三場(chǎng)演唱會(huì )，實(shí)現了品牌破圈；線(xiàn)下，通過(guò)極狐行動(dòng)2.0，沉浸式IP化體驗的全新嘗試，成為北汽藍谷承接線(xiàn)上流量，發(fā)揮線(xiàn)下聚客力的有力抓手。
可以確定的是，如上所述正是極狐、埃安等“潛力股”向上向好發(fā)展的根本原因，也是其經(jīng)歷過(guò)前期的力量蓄積之后，有望取代“蔚小理”的主要原因。
機會(huì )與挑戰并存，新能源車(chē)企迎來(lái)利好
榮耀也好，困頓也罷，都已經(jīng)成為過(guò)去。謀求發(fā)展的眼光，必得面對全新的2023年。
對于所有新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，2023年都是機會(huì )與挑戰共存的一年。首先，根據既往市場(chǎng)趨勢來(lái)看，純電市場(chǎng)增速雖然近兩年呈現下降的走勢，但2023年仍然被公認為純電增長(cháng)的窗口期，加之“后疫情時(shí)代”消費潛力的集中釋放，市場(chǎng)增速保持在50%應該不成問(wèn)題，按此預判今年的純電市場(chǎng)規模將達到500萬(wàn)+的水平，這對所有新能源車(chē)企而言都是一個(gè)巨大的蛋糕。
當然，能否抓住機會(huì )，除了良好的主觀(guān)愿望以外，還要對“內卷”日趨嚴重的市場(chǎng)競爭具有清醒的認知。面對嚴峻的挑戰，考量的是各家車(chē)企的綜合實(shí)力，也只有類(lèi)如已經(jīng)在行業(yè)確立領(lǐng)先地位的比亞迪等，以及潛力十足、沖力強大的極狐、埃安等優(yōu)勢明顯的車(chē)企，才有可能把握機會(huì )、挑戰成功。
無(wú)論如何，我們都相信并期待著(zhù)整體新能源汽車(chē)行業(yè)，2023年乃至更長(cháng)遠的未來(lái)，會(huì )呈現更好的前景。
免責聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據。
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