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“預計全年整車出口增速可達40%，突破400萬輛大關。其中，新能源汽車滲透率有望提升至35%以上，純電動乘用車對整車出口增長率有望突破50%?！?月7日，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在2023中國汽車論壇上表示。
今年以來，“出?！币呀浭瞧囆袠I的一大熱點。今年前5個月，汽車整車出口193.2萬輛，同比增長79.9%，汽車出口額為約為387.2億美元，同比增長107.9%。分區域來看，今年前5個月，歐洲以75.3萬輛（進口額187.6億美元）位列我國整車出口大洲首位，同比增長近200%。
但值得關注的是，為了實現碳中和目標，歐盟對汽車行業的管控正日趨嚴厲。
今年6月下旬，歐洲議會以投票表決方式批準了2022年12月9日歐盟理事會和歐洲議會就加強電池和廢電池可持續規則的提案達成的臨時政治協議。根據歐盟議會披露的法規信息，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，并在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。
同時，歐盟電池法要求，到2026年，動力電池和工業電池須持有電池護照，才能在歐洲經濟區銷售。電池護照對電池的制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等信息進行記錄。
近期，法國還擬推動歐盟對我國電動汽車企業發起反傾銷和反補貼調查。業內有觀點認為，盡管目前處于法國提案階段，但歐盟未來將有可能對中國電動汽車施加限制壓力。
“從近年來中歐新能源汽車進出口數據看，歐盟對我新能源汽車貿易呈完全逆差狀態，且逆差規模還有可能進一步放大。這種現狀主要是歐盟產業和市場激勵政策與我新能源汽車政策發展階段存在錯位造成的，即歐盟的相關行業發展晚于我國約6~8年時間。目前，中國對新能源汽車的國內補貼逐步退坡，產業已進入市場化驅動階段，但歐盟仍在為新能源汽車提供各式各樣的補貼?！睂O曉紅表示。
對此，孫曉紅建議中國汽車走出去應該加強法規協調與對接，在各個層面上尋求共識；從戰略高度應對與歐盟可能出現的新能源汽車貿易摩擦；協調與化解風險，照顧彼此核心利益，實現共同發展；加強雙邊交流，增進互信，促進對歐投資；設立汽車領域互利平臺，構建穩定互信的產業鏈合作機制。
