8月3日，以“智慧廣電 未來視聽”為主題的中國國際視聽大會（CIAC）在北京開幕，與其他廣電視聽行業會議不同的是，在此次CIAC2023上，首次設立了車機視聽展區，而且展區面積巨大，展示車載視聽的最新應用和沉浸式體驗服務場景。
如今，不少人把車載空間定義為居住、工作場景之外的“第三生活空間”，近幾年，隨著汽車智能化時代的到來，車載大屏、車載音響等配置不斷升級，這一空間的定位和屬性也相應延展出更多內涵。
僅拿車內的視聽娛樂來說，單純的音樂播放、電臺廣播如今已經遠遠不夠了，長短視頻、語音交互、車內K歌、座艙氛圍……車載屏正承載起用戶越來越多的需求，而不再是那個有個導航就能稱得上高級功能的階段。
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我們也可以看到，隨著新能源汽車市場的升溫，車載屏也隨之內卷，從十幾英寸的小屏到幾十英寸的大屏，從單一屏到多個屏，從車內屏到車外屏，從固定屏到旋轉屏，廠家變著法地在把車載大屏玩出更多新花樣。
數據顯示，上半年，我國新能源汽車產銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重也已經達到28.3%。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，接下來，新能源汽車占比自然只多不少，車載屏的價值也將不斷得到提升。
在這個強調多屏多場景的階段，對廣電視聽行業來說，沒有理由不重視車載屏這一市場。此次CIAC2023專門設置相關展區，并對比亞迪、理想、蔚來、小鵬、埃安、零跑等國內主流新能源品牌熱門車型的車機視聽進行展示，也屬應勢應時之舉。此次我們就從展出的這些汽車品牌出發，觀察車機視聽的發展。
數量不一、形態多樣的車載屏
如上所說，如今的新能源汽車廠家在車載大屏上愈發內卷，這也為車載屏帶來了形態、尺寸、數量方面的不斷突破。
比如此次展出的車型中，車載屏尺寸普遍在10-16英寸，相當于一個pad大小，無論車機交互還是影音娛樂也都較為方便。其中，比亞迪漢EV、理想L8、騰勢D9等車型的車載屏尺寸都在15英寸以上。
當然，如果放眼整個汽車行業，車載屏近兩年其實呈現的是“沒有最大、只有更大”的趨勢，比如31英寸的寶馬劇院屏、38英寸的凱迪拉克OLED曲面屏，都在不斷刷新著人們對車載大屏的認知。
數量和形態上，此次展出的熱門車型大多都配備1-2塊屏幕，理想L8有前后三塊屏幕。而除了車內屏，如今汽車廠家們還在嘗試把屏幕裝到車外，比如今年比較有代表性的寶駿“悅也”，則在車尾裝了一個類似iWatch的Car-watch。
車機系統大亂斗
和手機、電視類似，不同汽車廠家的車載屏也有不同的車機系統，比如此次展出的汽車品牌中，就有比亞迪的DiLink、蔚來的NOMI、小鵬的Xmart OS、零跑的Leapmotor OS等等。
在交互體驗上，此次展出的這些國內最主流新能源汽車品牌的車載屏，無論是觸屏還是語音交互，也都較為順滑。
不過，即便如此，從芯片算力到底層開發，車機交互仍然是一個需要持續優化的領域。正所謂道路千萬條，安全第一條，起碼，要避免突然的黑屏、死機，甚至是開車途中突然彈出的廣告，這些也都是當下不時出現的現實性問題。
另外，據了解，華為HarmonyOS 4的車機系統8月份將會推出，在車機系統、多模態交互等方面也將迎來突破。不過，此次展會上并沒有鴻蒙車機系統相關的展示。
長短視頻平臺紛紛切入
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