2022年，中國汽車(chē)市場(chǎng)寒風(fēng)不斷、競爭激烈，去年全國乘用車(chē)僅實(shí)現了1.9%的同比增長(cháng)。但其中，新能源汽車(chē)成為了市場(chǎng)的一抹亮色，實(shí)現了同比增長(cháng)90.0%。
雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增，但是車(chē)企卻面臨普遍虧損的問(wèn)題。根據各家車(chē)企財報披露的信息顯示，截至去年底，整個(gè)造車(chē)企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪實(shí)現了盈利，甚至包括位列新能源銷(xiāo)量前列的“蔚小理”都沒(méi)能逃過(guò)虧損的命運。1月30日，賽力斯發(fā)布公告稱(chēng)，2022年預虧35億元-39.5億元;同日，北汽藍谷也發(fā)布公告稱(chēng)，2022年公司預計虧損52億至58億元。
新拐點(diǎn)，新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)扭轉虧損的臨界點(diǎn)
虧損就一定代表企業(yè)不行嗎?未必如此。
有業(yè)內專(zhuān)家表示，虧損并不是一兩家企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題。政府補貼退坡，研發(fā)和銷(xiāo)售費用高企，原材料成本大幅上漲等是造成電動(dòng)汽車(chē)制造商普遍虧損的主要原因。不過(guò)，隨著(zhù)疫情管控的全面放開(kāi)，一切都在好轉，2023年，新能源汽車(chē)發(fā)展有望迎來(lái)扭轉虧損的拐點(diǎn)。
首先，從整體行業(yè)發(fā)展來(lái)看，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速將有望延續。去年，在疫情及產(chǎn)業(yè)鏈供給困難的情況下，我國新能源汽車(chē)依然保持爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)96.9%和93.4%。2023年，受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )有一些小的波動(dòng)，但從中長(cháng)期來(lái)看，還是會(huì )保持明顯的增長(cháng)態(tài)勢，增長(cháng)效應和替代效應有望延續。
其次，進(jìn)入2023年，鋰材價(jià)格出現迅速回落的情況。過(guò)去在高價(jià)刺激下，大量資本涌入鋰材產(chǎn)業(yè)鏈，預計2023年鋰材出現6%的供應過(guò)剩，將帶動(dòng)鋰價(jià)快速回落。隨著(zhù)2023年上游原材料產(chǎn)能持續釋放，以及中下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷地完善，動(dòng)力電池等核心部件的價(jià)格將會(huì )持續回落，新能源車(chē)企有望擺脫部分成本所帶來(lái)的“束縛”。
此外，當前，新能源汽車(chē)滲透率逐步走高，2022年提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，隨著(zhù)消費者對新能源汽車(chē)的認可度不斷的提升，未來(lái)需求有望進(jìn)一步提升。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉表示，2023年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或能突破1000萬(wàn)大關(guān)，中國很可能成為全球第一個(gè)新能源汽車(chē)當年銷(xiāo)量進(jìn)入千萬(wàn)量級的國家。
新動(dòng)作，開(kāi)啟場(chǎng)景化造車(chē)之路
不難看出，在產(chǎn)業(yè)復蘇、消費者需求釋放等多重利好下，2023年新能源汽車(chē)制造商將有望扭轉虧損，步入新的發(fā)展階段。嗅到發(fā)展機遇的各大車(chē)企自然不會(huì )放過(guò)這個(gè)機會(huì )，紛紛開(kāi)始摩拳擦掌，加快布局新能源賽道。
以北汽藍谷旗下高端品牌極狐汽車(chē)為例，今年初，極狐汽車(chē)發(fā)布了全球首款智能親子車(chē)——極狐汽車(chē)考拉，開(kāi)啟了場(chǎng)景化造車(chē)之路。有分析認為，2023新能源市場(chǎng)從補貼驅動(dòng)過(guò)度到市場(chǎng)驅動(dòng)，消費者需求更為多元化、個(gè)性化，大而全的產(chǎn)品不再是首選，而極狐采取差異化競爭的方式布局場(chǎng)景化造車(chē)，不失是一種良策。
根據北汽內部人士透露，從考拉開(kāi)始，極狐將形成不同于以往的客戶(hù)利益，建立品類(lèi)，脫離跟其他車(chē)企比大小、拼配置、比價(jià)格的老路?？祭?，未來(lái)還會(huì )有一批新品類(lèi)產(chǎn)品陸續投放。
新動(dòng)能，高端智能化轉型持續深入
需要強調的是，極狐汽車(chē)布局場(chǎng)景化造車(chē)并非空穴來(lái)風(fēng)，而是其高端智能化轉型持續深入的表現。過(guò)去的一年中，無(wú)論是產(chǎn)品競爭力，還是技術(shù)內功以及創(chuàng )新探索能力，極狐汽車(chē)都在低調蓄力，為2023年更好的發(fā)展攢足了底氣。
截至目前，極狐汽車(chē)共打造出阿爾法S、阿爾法T、阿爾法S全新HI版等品質(zhì)車(chē)型。尤其是去年上市的極狐阿爾法S全新HI版，被外界稱(chēng)為“智能駕駛第一車(chē)”。也正是這款車(chē)的推出，讓極狐汽車(chē)成為了行業(yè)和市場(chǎng)討論的焦點(diǎn)。公開(kāi)數據顯示，2022年極狐銷(xiāo)量同比增長(cháng)144%，遠超2022純電市場(chǎng)銷(xiāo)量81.6%的增長(cháng)率。
在構建技術(shù)實(shí)力方面，極狐一方面加大了智能化技術(shù)的研發(fā);另一方面則是持續優(yōu)化三電技術(shù)，自研自產(chǎn)的第四代高性能動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)入設計驗證階段，自主開(kāi)發(fā)的極鋒電機開(kāi)始量產(chǎn)交付，自主研發(fā)的碳化硅電機控制器產(chǎn)品完成了模具件首輪測試。
在終端和配套服務(wù)體系的完善方面，極狐汽車(chē)也在加緊布局。截至2022年12月，極狐汽車(chē)已開(kāi)業(yè)運營(yíng)門(mén)店186家;建成112家授權服務(wù)中心，覆蓋全國70個(gè)城市;
與此同時(shí)，極狐汽車(chē)通過(guò)獨家冠名的方式接連贊助了崔健、羅大佑、“你要好好的”等多場(chǎng)演唱會(huì )，實(shí)現了全網(wǎng)數十億的總曝光量效果，成為業(yè)內營(yíng)銷(xiāo)爭相模仿的樣本。
可以肯定的是，過(guò)去一年的“內功”修煉，讓極狐接下來(lái)的發(fā)展底氣十足。
新期待，業(yè)績(jì)有望實(shí)現突破
進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)將提速發(fā)展，其市場(chǎng)滲透率也將進(jìn)一步擴大。當然，蛋糕夠大機會(huì )夠多，但并不只屬于一家企業(yè)。如何在一眾玩家中脫穎而出，實(shí)現扭轉虧損，成為擺在極狐面前的問(wèn)題。
對此，極狐汽車(chē)早有準備。一方面是極狐汽車(chē)考拉產(chǎn)品的上市，將與極狐阿爾法S全新HI版等極狐現有產(chǎn)品一道，組成“一面技術(shù)，一面場(chǎng)景”產(chǎn)品矩陣，發(fā)力更廣闊的市場(chǎng);另一方面是加快渠道服務(wù)布局，2023年渠道計劃從現有的186家增加至279家，直營(yíng)店計劃新增至33家;還有則是持續加大技術(shù)研發(fā)力度。
去年產(chǎn)銷(xiāo)的大幅增長(cháng)，也讓外界對北汽接下來(lái)的表現充滿(mǎn)了信心。數據顯示，2022年1-12月，北汽新能源累計產(chǎn)量同比增長(cháng)248.81%，1-12月份全年銷(xiāo)量同比增長(cháng)92.06%。
外界普遍預計，2023年新能源汽車(chē)行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇，優(yōu)勝劣汰、行業(yè)格局將面臨快速洗牌。依托極狐汽車(chē)成功轉型高端智能化的北汽藍谷，無(wú)論是產(chǎn)品還是技術(shù)，亦或是渠道服務(wù)，都展現出了不俗的競爭力。隨著(zhù)北汽藍谷各項經(jīng)營(yíng)數據的持續回暖，新的一年或將有超出市場(chǎng)預期的表現。
免責聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據。
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