文/盧毅
“湘粵非”全稱(chēng)湘粵非鐵海聯(lián)運通道，是我省打通的全國第一條以連接湖南、途徑廣州與非洲的鐵海聯(lián)運大通道，一條全球貨運物流航線(xiàn)，是我省重要的五大國際貿易通道之一，是我省向南、向海、向外的國際物流運輸建設的標志性工程，是我省“三高四新”戰略實(shí)施的“高地”之舉。
“湘粵非”助力打造中非商貿物流樞紐城市
(資料圖片)
“湘粵非”是湖南打通的全國第一條以非洲為目的地的中非鐵海聯(lián)運通道，依托既有京廣線(xiàn)，以株洲為主集結中心，聯(lián)動(dòng)衡陽(yáng)、郴州、永州等陸港，與粵港澳大灣區港口群無(wú)縫銜接，幫助中外進(jìn)出口企業(yè)，將貨物鐵海聯(lián)運到非洲大陸。2019年首屆中非經(jīng)貿博覽會(huì )長(cháng)期落戶(hù)長(cháng)沙，也就注定了湖南需要和必須打造全國中非商貿物流樞紐城市。建設“湘粵非”實(shí)際就是發(fā)展壯大湖南的“樞紐經(jīng)濟”“通道經(jīng)濟”兩大區域優(yōu)質(zhì)的、高級的商貿物流經(jīng)濟?！暗猛ǖ勒叩檬澜纭薄暗脴屑~者得天下”，謀劃實(shí)施這條“全程提單、一票到底”的大通道，是我省構建中非商貿物流樞紐，克服內陸物流劣勢，向海、向外，直接擁有沿海地區一樣物流優(yōu)勢，發(fā)展樞紐經(jīng)濟，支持持續辦好中非經(jīng)貿博覽會(huì )的應有之舉。
發(fā)展通道經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟必須要有通道物流優(yōu)勢。京港澳運輸通道上的岳陽(yáng)、長(cháng)株潭、衡陽(yáng)、郴州等地貨運總量在13億噸以上，占全省貨運總量的64%?！跋婊浄恰笔侵蟹菄H商貿物流通道體系建設的創(chuàng )新之舉，也是我省南向出海商貿物流通道的一次“增流”“升級”，會(huì )吸引更多的全省乃至省外中非商貿物流業(yè)務(wù)流量聚集在“湘粵非”，通道商貿物流條件不斷完善、優(yōu)越，吸引力更大，形成良性循環(huán)。相比傳統湘非江海聯(lián)運通道，湘粵非鐵海聯(lián)運通道在國內段運輸可縮短時(shí)間8天，在國際海運段運輸可縮短4天，總體運輸縮短12天；相比公路運輸長(cháng)株潭至廣東港口，國內段運輸費用可大幅降低，成本優(yōu)勢十分明顯。比如，2023年3月18日，首趟茶業(yè)專(zhuān)列在株洲發(fā)運，通過(guò)“湘粵非”，約50天到達非洲阿爾及利亞等國，相比傳統汽車(chē)運輸，國內段運輸成本降低70%以上?！跋婊浄恰蔽锪鞔筮M(jìn)大出，快進(jìn)快出，極大提升了湖南產(chǎn)業(yè)物流供應鏈的競爭優(yōu)勢。
“湘粵非”具有聯(lián)運規模大、“一單制”兩大優(yōu)勢
“湘粵非”具有兩大優(yōu)勢，一是規模大，二是“一單制”。從海關(guān)數據看，湖南南向廣東出?？诘臉I(yè)務(wù)量，遠遠大于上海、廣西、云南方向，“湘粵非”將湖南對非、向南的貨源集結，形成規模，增強了物流市場(chǎng)議價(jià)能力，著(zhù)眼“湘粵非”通道貨運規模和未來(lái)前景，廣鐵集團同意“一事一議、一企一策”，對我省各地市集結“湘粵非”至廣東港口給予最高優(yōu)惠的鐵路運價(jià)；廣州港、鹽田港等港口實(shí)施“預渡箱”措施支持“湘粵非”，按需求提前將空箱挑撥至株洲、衡陽(yáng)、郴州、永州等貨場(chǎng)，并支持建設一批陸港，將港區功能延伸至我省株洲、衡陽(yáng)、郴州、永州等陸港，實(shí)現“云堆場(chǎng)”管理；湘粵兩地海關(guān)深度協(xié)作，實(shí)現“湘粵非”與南沙港、鹽田港等廣東港口“一港通”通關(guān)模式，我省貨物在株洲、衡陽(yáng)、郴州等場(chǎng)站查驗后，鐵路集裝箱直接發(fā)到港口上船，不再查驗，將國門(mén)延伸到我省家門(mén)。在此基礎上的“全程提單，一票到底”更體現出“湘粵非”的效率、效益和質(zhì)量?jì)?yōu)勢。
不能實(shí)現“全程提單，一票到底”一直以來(lái)，通常是多式聯(lián)運的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題。如果物流單據形式不統一、承運標準不一樣，信息不共享，將造成貨物二次開(kāi)箱檢查等銜接轉運中多重復環(huán)節，無(wú)謂增加轉運時(shí)間和成本?！跋婊浄恰鄙婕爸辽勹F海兩種運輸方式、中非不同國家和地區，不同單位和企業(yè)，十分復雜，實(shí)現“全程提單，一票到底”，非常了不起，不但保證了物流鏈“不掉鏈”，全程物流信息透明化，而且提高物流鏈的運行效率，降低供應鏈運行成本。根據經(jīng)驗，保守估計，該舉措僅就時(shí)間成本而言，可以為間3天以上。這也為湖南乃至全國發(fā)展多式聯(lián)運提供了樣板和經(jīng)驗。
“湘粵非”將是一條中非商貿物流的黃金通道
2019年首屆中非經(jīng)貿博覽會(huì )以來(lái)，湖南對非貿易兩年間實(shí)現翻番?！跋婊浄恰卑嗔?021年9月15日首列開(kāi)行到2023年5月31日，共計發(fā)運重箱貨物量3.86萬(wàn)標箱，合計475列，獲評為“全國2022集裝箱鐵水聯(lián)運優(yōu)秀案例”。2023年上半年發(fā)運重箱量2.1萬(wàn)標箱，超過(guò)2022年全年運量，預計2023年全年超過(guò)4萬(wàn)標箱，發(fā)運班列會(huì )突破600列，“十四五”期間將成為一條“千列通道”，不久的未來(lái)將是中非商貿物流的黃金通道。
“湘粵非”鐵路方面，正以株洲為試點(diǎn)，推行往返華南港區的點(diǎn)對點(diǎn)直達專(zhuān)列，大幅提升鐵路運行效率。以株洲—南沙港南站為例，因此鐵路運輸時(shí)間從平均60 小時(shí)，縮短至19小時(shí)。海運方面，“湘粵非”與COSCO、CMA等全球10大班船簽署鐵海通道戰略合作協(xié)議，提供保艙保柜服務(wù)；強化與華南港口、船運等企業(yè)合作，推進(jìn)和深化港口功能延伸，船運公司設點(diǎn)進(jìn)駐，更好服務(wù)“湘粵非”湖南各聯(lián)運節點(diǎn)貨運物流場(chǎng)站。
下一步，“湘粵非”將會(huì )發(fā)揮我省世所罕見(jiàn)的內陸省份內河水運資源遍布全域的綜合運輸、多式聯(lián)運資源優(yōu)勢，湖南出口產(chǎn)品與非洲出口產(chǎn)品鐵海聯(lián)運的高適運性?xún)?yōu)勢，持續增強“湘粵非”物流積聚性和輻射性，建立我省發(fā)達的國際陸港體系，更深入、更廣泛融入我省各地市乃至中西部地區，還有非洲各國和地區的物流網(wǎng)絡(luò )體系，公鐵海、水鐵海等多式聯(lián)運通道，陸港、水港、空港的多網(wǎng)、多線(xiàn)、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，不斷發(fā)展和鞏固能夠發(fā)揮物流輻射與集聚功能的自己的腹地，不斷提升“湘粵非”自己的商貿物流競爭力。
（作者系長(cháng)沙理工大學(xué)智能交通與現代物流研究院院長(cháng)、教授）
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