在經(jīng)過(guò)18日至22日的緊張搜救后，美國海岸警衛隊當地時(shí)間22日正式宣布，已在北大西洋失聯(lián)超過(guò)4天的深潛器“泰坦”號在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災難性?xún)缺?，艙?名乘客全部遇難。這一消息發(fā)布后，“什么是‘內爆’？悲劇是如何發(fā)生的？私人潛水器產(chǎn)業(yè)是否缺乏監管規范？”等圍繞“泰坦”號產(chǎn)生的重重問(wèn)題持續引發(fā)外界關(guān)注。與此同時(shí)，“泰坦”號運營(yíng)公司“海洋之門(mén)”將5名遇難者稱(chēng)為“真正的探險家”也遭到輿論質(zhì)疑，“花25萬(wàn)美元什么都沒(méi)得到，卻失去了生命，是真正的冒險嗎？”
美海岸警衛隊牽頭調查
據美聯(lián)社和加通社報道，當地時(shí)間23日，美國國家運輸安全委員會(huì )和加拿大運輸安全委員會(huì )分別宣布，將對“泰坦”號事故展開(kāi)調查。美國國家運輸安全委員會(huì )發(fā)言人克努森在一份聲明中稱(chēng)，美國海岸警衛隊已宣布此次事故為“重大海上傷亡事故”，并將牽頭負責美國的調查，該委員會(huì )也將加入調查行列。
(資料圖片)
加拿大運輸安全委員會(huì )稱(chēng)，雖然“泰坦”號屬于美國公司所有，但系搭乘加拿大船只從加拿大港口出發(fā)，因此該機構將依據相關(guān)法律和協(xié)議，單獨展開(kāi)此次調查行動(dòng)。該委員會(huì )表示，加方的調查可能為時(shí)數年，目前不會(huì )劃分事故責任歸屬，也不會(huì )判定民事或刑事責任。
據報道，內爆通常指潛水器遭強大水壓急速壓毀。美媒稱(chēng)，“泰坦尼克”號殘骸處于美國馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋水域，在水下3800多米深處。路透社援引專(zhuān)家的話(huà)稱(chēng)，“泰坦”號失事看上去是因為耐壓殼破裂，需要打撈殘骸后做全面調查才能最終確定失事原因。
據英國廣播公司（BBC）24日報道，專(zhuān)家認為，調查人員應該首先就“泰坦”號的外殼材料進(jìn)行調查?！度A爾街日報》23日援引《泰坦尼克號》電影導演卡梅?。ㄔ?3次探訪(fǎng)“泰坦尼克”號殘?。┑脑?huà)稱(chēng)，通常深潛器都采用鈦合金或鋼體，而“泰坦”號則采用了碳纖維復合材料為主的反常結構。有專(zhuān)家認為，這一材料無(wú)法保證其能承受深海壓力。
誰(shuí)來(lái)為“泰坦”號搜救任務(wù)埋單也是很多人想知道的事。據美國《華盛頓郵報》報道，專(zhuān)家預計，美國政府迄今已花費約120萬(wàn)美元進(jìn)行搜救。由于距離事發(fā)地近，派遣船只所需時(shí)間更少，加拿大似乎付出了更多成本，而“海洋之門(mén)”公司可能無(wú)需支付搜索費用?？偛课挥诿绹摹叭珖丫葏f(xié)會(huì )”執行董事博耶稱(chēng)，盡管同意“人命關(guān)天，哪怕賠錢(qián)也會(huì )救”的觀(guān)點(diǎn)，但仍然對“某些富豪花25萬(wàn)美元去玩命，出了事卻要無(wú)辜者花幾百萬(wàn)美元去搜救”感到委屈，認為“應借此認真探討人們參與商業(yè)性太空、海底旅行等極限探險時(shí)，應如何界定和分攤救援費用”。
設計隱患
“泰坦”號發(fā)生事故后，該深潛器未經(jīng)第三方安全認證就多次實(shí)施載人深潛活動(dòng)再次被人詬病。美聯(lián)社援引專(zhuān)家的話(huà)稱(chēng)，圍繞公海上進(jìn)行的深海探測，目前存在許多法規模糊之處，獲利的經(jīng)營(yíng)者和財大氣粗的富翁可以輕易規避，此次“泰坦”號就是如此，它并未作為美國船只注冊，也未在監管安全的國際機構注冊，更沒(méi)有被制定船體建造等標準的海事工業(yè)組織分類(lèi)，因此事實(shí)上回避了強制性的監管和標準檢測。許多專(zhuān)家希望相關(guān)調查能堵塞這些漏洞。
媒體報道顯示，“海洋之門(mén)”公司于2009年由此次事故遇難者之一拉什創(chuàng )建，于2021年推出“泰坦尼克”號殘骸游覽考察服務(wù)。2021年至2022年，“泰坦”號曾有過(guò)幾次成功的深潛觀(guān)光活動(dòng)。6月18日的這次深潛是“泰坦”號今年首次下水。
據路透社報道，“海洋之門(mén)”公司深潛器的安全性曾多次遭到質(zhì)疑。2018年，“海洋之門(mén)”公司海事運營(yíng)總監洛奇里奇向拉什提交了一份報告，指出構成“泰坦”號艇體的碳纖維“正常情況下比金屬材料堅固，但在高壓下較金屬材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高壓條件，但他卻因此被解雇。同一年，30多名專(zhuān)家以海洋技術(shù)協(xié)會(huì )名義致信拉什，認為“海洋之門(mén)”對其潛艇設計超出既定行業(yè)安全標準的說(shuō)法“具有誤導性”，并警告“這些設計可能存在隱患”，但拉什堅持維護“泰坦”號的安全性。
“冒險精神”遭質(zhì)疑
“泰坦”號內爆后，“海洋之門(mén)”公司發(fā)表聲明稱(chēng)，這些遇難者是真正的探險家，擁有獨特的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的強烈熱情。不過(guò)，有外國網(wǎng)民在相關(guān)新聞下尖銳地評論道，“這次深潛既不是人道主義行動(dòng)，也不是科學(xué)探索，就是一幫大富豪為滿(mǎn)足好奇心而進(jìn)行的自私自利‘冒險’！整件事就是浪費公共資源，什么積極成果都沒(méi)有！”
美國CBS新聞網(wǎng)23日稱(chēng)，“泰坦”號是“極限旅游”繁榮發(fā)展的產(chǎn)物，但內爆事件凸顯相關(guān)風(fēng)險。數據顯示，新冠疫情后探險旅游需求躥升，全球探險旅游業(yè)10年內可能達到上萬(wàn)億美元規模。業(yè)內人士稱(chēng)，參與探險旅游的客戶(hù)群體大多三四十歲，希望花錢(qián)獲得“史詩(shī)般體驗”。然而，商家可能只顧著(zhù)吸引顧客參與高風(fēng)險活動(dòng)，卻在安全標準上大打折扣。在相關(guān)活動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)詞中，想要參與的顧客會(huì )被冠上“愛(ài)冒險、大膽、好奇”等形容詞，這種誘惑性說(shuō)辭或許對社會(huì )整體具有激勵作用，但如果做得太過(guò)分，就會(huì )失去生命。
在反思“探險活動(dòng)”的同時(shí)，《紐約時(shí)報》等媒體還質(zhì)疑，“泰坦”號連日來(lái)霸占媒體頭條，但一艘滿(mǎn)載移民的漁船近日在希臘南部附近傾覆造成多人喪生的沉船悲劇卻沒(méi)什么人關(guān)心，從中折射出現實(shí)的階層問(wèn)題。一名人權組織官員稱(chēng)：“我們看到有些生命得到重視，而有些沒(méi)有?！?/p>
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