上周想寫(xiě)這個(gè)話(huà)題，耽誤了。
不論男生女生，你覺(jué)得做空乘，長(cháng)得好看重要嗎？實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，是重要，但絕對不是最重要的。
(資料圖)
與西方相比，我國民航業(yè)起步較晚，在剛開(kāi)始的時(shí)候，能坐飛機的屬于經(jīng)濟條件或社會(huì )地位較高的人群，而當時(shí)的空乘人員作為特種行業(yè)工作人員，同樣是“人中龍鳳”萬(wàn)里挑一，論外貌條件及綜合素質(zhì)自然都不在話(huà)下。
而現在，不管是飛出去長(cháng)見(jiàn)識也好，感覺(jué)崗位收入相對較高也好，仍然有無(wú)數少男少女懷揣藍天夢(mèng)蜂擁而至。航空公司可選擇的范圍更大了，報名參聘的優(yōu)秀姑娘小伙更多了，有相貌條件姣好的，自然在優(yōu)先選擇之列，愛(ài)美之心人皆有之。
但如果僅說(shuō)顏值，其實(shí)至今也并沒(méi)有一個(gè)所謂空乘人員統一的標準，不論男女，能做到落落大方已是不錯。
提起空姐，多數人的思想還停留在“飛機上的高級服務(wù)員”，只會(huì )端茶倒水、發(fā)放餐食、吃青春飯，等著(zhù)嫁豪門(mén)大款。其實(shí)這都是一種頑固的偏見(jiàn)，是一種不公平的“貼標簽”。
迄今為止，世界民航史上唯一一起成功的水上迫降是美國哈德遜奇跡。全美航空1549次航班，剛起飛就遭遇鳥(niǎo)擊，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機全部失去動(dòng)力，被迫在哈德遜河進(jìn)行水上迫降，而此次迫降，除幾人輕傷，機上人員全部生還，創(chuàng )造了航空史上的一個(gè)偉大奇跡。在事后的調查中，我們知道除了當班機長(cháng)高超的駕駛技術(shù)之外，還有三名空乘人員在指揮旅客迅速有序撤離時(shí)，發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，而她們的平均年齡將近50歲。
不管在美國還是中國，空乘的培訓都是極其嚴格的，因為在萬(wàn)米高空中，不管客艙里出現什么狀況，能夠挺身而出的只有這些“飛機上的服務(wù)員”。在空乘培訓的生涯中，對于“客艙服務(wù)”這項工作的訓練內容實(shí)際僅占了很小的比重。
且在我看來(lái)，服務(wù)是一個(gè)將心比心的過(guò)程，航空公司只需要告訴我們流程是什么，規則是什么，有心之人自然會(huì )盡善盡美，無(wú)心的人說(shuō)再多也沒(méi)有用。
而對于“急救”“安全”“生存”等技能的訓練才是能否成為一名合格的空中乘務(wù)員的決定性因素。這幾項也是每年空乘復訓必考項目。
空乘的訓練內容非常繁瑣，比如如何處理簡(jiǎn)單的燙傷、凍傷、出血、嚴重一點(diǎn)的骨折、呼吸困難、心絞痛、甚至機上分娩，這都是一名乘務(wù)員必須要掌握的，雖然可能飛一輩子都用不上，但只要遇到，那乘務(wù)員就必須擔當的起這個(gè)責任，挽救病患旅客于危難之中。
而對于“撤離”的考核更是嚴上加嚴，我在每一年的大撤上，當我用最大音量重復喊出那句“低頭，全身用力”時(shí)都會(huì )眼眶濕潤。
應急撤離考試中有很多的“死亡點(diǎn)”，稍微粗心或過(guò)度緊張都極容易碰觸“死亡點(diǎn)”被教員宣布掛科。每次撤離都是一場(chǎng)生命的考驗，如果在真實(shí)場(chǎng)景中，因為一句口令錯誤，一個(gè)判斷失誤，就有可能會(huì )造成更多人的傷亡，飛機不比汽車(chē)火車(chē)，不管陸地還是水上，迫降真的太可怕。
中國民航有著(zhù)國際領(lǐng)先的安全運行水平，是因為我們各個(gè)民航崗位上有著(zhù)無(wú)數兢兢業(yè)業(yè)、忠于職守的民航人，雖然我們的薪酬待遇、生存現狀、職業(yè)尊嚴、社會(huì )關(guān)注度等跟一些西方發(fā)達國家同行相比還有不少差距，但我們對民航安全使命的忠誠擔當，絕不會(huì )落后于任何一個(gè)國家的同行。
而作為這個(gè)行業(yè)中受人矚目的崗位之一，空姐有的絕不僅僅是顏值，當然這不代表漂亮女孩就嬌嫩的擔當不起這個(gè)重任，在我培訓和復訓的經(jīng)歷中，我遇見(jiàn)過(guò)不少顏值高，身材好，同時(shí)也學(xué)歷高、能力強、學(xué)習刻苦，訓練認真、不嬌氣、與人為善的女同事，我很尊重她們，也經(jīng)常向她們學(xué)習請教。
這幾年，相信我們每個(gè)人都從不同渠道看到了有關(guān)空乘的一些正能量報道。在飛行中，旅客突發(fā)疾病，客艙釋壓，早幾年還有客艙起火等特殊狀況，都在空乘和飛行機組的協(xié)調配合下得到了完美的處置。
對于空乘來(lái)說(shuō)，每一次的飛行都是獨一無(wú)二的，都可能會(huì )遇到不曾預料到的狀況，平日扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎，不斷的訓練、記憶，就是為了讓我們在面對這些突發(fā)狀況時(shí)全力以赴保護機上每一個(gè)人的平安。
這些年，我一直說(shuō)做空乘，一要有尊嚴，二要有底氣。前者更多靠公司和社會(huì )，后者更多靠自己。但兩者其實(shí)是相輔相成的，哪怕公司和社會(huì )層面我們暫時(shí)改變不了，但只要自己努力堅持，成長(cháng)為一名專(zhuān)業(yè)的、優(yōu)秀的空乘，就一定能收獲更多的尊重，擁有更多的底氣。
從九十年代以東航成功迫降事件為原型改編的電影《緊急迫降》到以川航英雄機組事跡為原型改編的電影《中國機長(cháng)》，我們從業(yè)人員看過(guò)后都能更能體會(huì )到，唯有專(zhuān)業(yè)，方能在危難時(shí)刻力挽狂瀾。
說(shuō)白了，長(cháng)得好看雖重要，但在專(zhuān)業(yè)方面做得漂亮，才更重要。
關(guān)鍵詞：
