國產(chǎn)寶馬2系旅行車(chē)上個(gè)月上市后，1.5T的最低售價(jià)為23.69萬(wàn)，盡管它成為了指導價(jià)最低的寶馬。毫不夸張地說(shuō)，這是一輛非典型的寶馬，也是一輛時(shí)尚又有愛(ài)的爸爸車(chē)。今天，我們要講一個(gè)關(guān)于2的故事，關(guān)于這輛車(chē)與2的連接。這個(gè)故事，我們先從空間說(shuō)起。
433602:4折疊式座椅布局。
(資料圖片)
由于旅行車(chē)或MPV的賣(mài)點(diǎn)是空間和車(chē)廂的便利性，消費者在這方面的需求必然會(huì )上升。寶馬基于UKL平臺開(kāi)發(fā)的2系房車(chē)，不僅性?xún)r(jià)比高，而且注重這種駕駛模式對空間營(yíng)造的貢獻。
寶馬2系旅行車(chē)的三維尺寸分別為4342毫米、1800毫米和1600毫米。前后懸架的緊湊設計，盡可能為車(chē)廂騰出空間。
按照寶馬的定位，這款車(chē)是“分檔次”進(jìn)入旅行車(chē)的范疇，1600mm的高度確實(shí)能在這個(gè)檔次中名列前茅。高挑的身材不僅帶來(lái)良好的頭部空間，在坐姿上也有相應的優(yōu)勢。如果是普通車(chē)，坐在后座難免不會(huì )給人一種蹲下的感覺(jué)。
所以，高車(chē)身帶來(lái)的乘坐舒適性的變化就在于此，使用“椅”式座椅，你從“小板凳”中解放出來(lái)。坐墊的長(cháng)度和高度分別是43厘米和38厘米，可以很好的支撐我的長(cháng)腿。
從后排座椅空間來(lái)看，寶馬2系房車(chē)的表現雖然略遜于定位相近的奔馳B級，但也是充裕的?？上ё鴫|還是有點(diǎn)薄。即使是國產(chǎn)的，加厚6mm，還是不會(huì )讓屁股感覺(jué)軟很多。
理論上，寶馬2系房車(chē)并沒(méi)有占什么便宜。不過(guò)，這款車(chē)在箱底還是有技巧的。后排座椅可前后推動(dòng)或折疊，形成多種排列組合方式。
變量一
后排座椅可按4:6的比例前后滑動(dòng)約100mm。這樣的設計既能照顧到大長(cháng)腿歐巴平日的騎行感受，又能照顧到拉小包袱時(shí)的緊迫感。
變量二
從外觀(guān)上看，這是一輛“大方”的寶馬。如何合理利用升降車(chē)的長(cháng)寬高，寶馬設計師給出的答案是后排座椅靠背按照4: 23360: 4的比例折疊。
座椅折疊開(kāi)關(guān)從進(jìn)口車(chē)型的類(lèi)似電動(dòng)按鈕的扳手變成了國產(chǎn)車(chē)型的手柄。雖然操作起來(lái)不太麻煩，但總感覺(jué)被逼的，打折的。獲得了這些變量，你算出寶馬2系房車(chē)第二排座椅有多少種組合了嗎？
正常情況下尾箱容積為468L，下推第二排后尾箱容積可擴大到1500L左右。此外，寶馬2系房車(chē)采用防爆輪胎，在車(chē)罩下帶來(lái)70L的常規儲物空間。
對于旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，前排儲物空間同樣重要。給前排儲物空間的實(shí)用性打個(gè)分，和往常一樣，82分。剩下的18分，你懂的。中央扶手箱位于空調面板上方，方向盤(pán)左側，角度可調，有相應的儲物格。體積不大，畢竟身體大小都在這里。而是把手機、錢(qián)包、停車(chē)卡等。每天一次絕對夠了。
為了實(shí)現寶馬2系房車(chē)既能達到MPV又能容納傳統房車(chē)的產(chǎn)品定位，設計師在不浪費可用位置的前提下，對車(chē)內空間進(jìn)行了大力利用。不知道日本工程師有沒(méi)有去寶馬傳道授業(yè)。這款入門(mén)級寶馬是一款懂生活的寶馬。
2.0T 8AT
另外2輛將由這款寶馬的動(dòng)力系統啟動(dòng)。和進(jìn)口版一樣，國產(chǎn)2系旅行車(chē)采用兩種動(dòng)力總成，——2.0T 8AT和1.5T 6AT。在這次試駕中，我拿到了2.0T版本。該臺車(chē)的發(fā)動(dòng)機代碼已經(jīng)從N20迭代到B48，生產(chǎn)模式和工藝也將隨之改變?，F在寶馬已經(jīng)將模塊化生產(chǎn)的理念移植到發(fā)動(dòng)機設計領(lǐng)域，也就是說(shuō)無(wú)論是3缸、4缸還是6缸，都是由一個(gè)缸模塊拼接而成。這樣，汽車(chē)公司肯定想通過(guò)提高零部件的通用性來(lái)降低生產(chǎn)成本。讓我們看看向成本低頭的寶馬在性能上有沒(méi)有妥協(xié)。
B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機最大功率192馬力，最大扭矩280牛米
192馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)緊湊型旅行車(chē)，動(dòng)力方面綽綽有余。在10 km/h以下的每個(gè)速度區間，發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應都非常直接，扭矩也不吝嗇。起步，加速，腳底下輕輕給油，車(chē)就能給你輕快的感覺(jué)。
與2.0T匹配的8AT變速箱來(lái)自艾欣，代號AWF8F35，該系列變速箱是全球首款應用于前驅動(dòng)平臺的8AT變速箱。
這是一個(gè)很好的傳輸，它應該像頂級管家一樣工作?？偸菫槟惴?wù)，卻沒(méi)有讓你注意到他的存在。平日駕駛，這款?lèi)?ài)信8AT升降檔非常流暢，絕對能為你帶來(lái)管家般的服務(wù)。
雖然這是一輛旅行車(chē)，但它畢竟還是保留了寶馬的血液?？粗?zhù)方向盤(pán)上的藍天白云標志，會(huì )讓你想有一會(huì )兒熱血沸騰。在激烈駕駛的情況下，這種變速箱可以應付，即使它在正常模式下以80公里/小時(shí)的速度巡航，并深深踩下油門(mén)。變化
速器會(huì )從6擋直接降到3擋，轉速表指針一下指向四、五千轉，動(dòng)力也就隨之而來(lái)。懸架的設計也完全撐得住你對運動(dòng)的要求，彎道中側傾抑制非常好，開(kāi)起來(lái)不會(huì )讓人覺(jué)得這其實(shí)是一輛重心不低的旅行車(chē)。只不過(guò)，偏向運動(dòng)設定的懸架會(huì )妥協(xié)掉一部分舒適性，壓過(guò)一些溝溝坎坎，還是會(huì )有比較多的震動(dòng)傳遞到座椅上，這種感覺(jué)后排尤甚。高速行駛，看一眼轉速表，120km/h勻速行駛時(shí)，轉速也不超過(guò)2000rpm，加上松開(kāi)油門(mén)可以切換到空擋的滑行模式，油耗還是很有保障的。即便是跟1.5T的車(chē)型相比，燃油經(jīng)濟性也毫不遜色。
轉速低自然會(huì )對噪音的控制有所增益，車(chē)廂內絕少傳來(lái)發(fā)動(dòng)機噪音，即便是踩到高轉，發(fā)動(dòng)機的聲音也并不擾人(慶哥之前試駕過(guò)進(jìn)口的1.5T的車(chē)型，那款發(fā)動(dòng)機無(wú)論是動(dòng)力水平、震動(dòng)還是噪音控制，都沒(méi)有2.0T車(chē)型這么好)。相比之下，2系旅行對于路噪的控制，就不太盡如人意了，80km/h，輪胎壓過(guò)地面的嗚隆聲就會(huì )透過(guò)地板傳入車(chē)廂。據廠(chǎng)家說(shuō)，2系旅行在決定國產(chǎn)之后，對于路噪的隔絕是經(jīng)過(guò)了改進(jìn)的，但實(shí)際體驗下來(lái)，進(jìn)步并不十分明顯。
歸根結底，這是一臺寶馬
這臺車(chē)是前驅平臺的旅行車(chē)，工程師為了空間、為了便利性花了很多的心思，所以，它是一臺非典型的寶馬。2系旅行車(chē)還沒(méi)有“開(kāi)眼角“，它的油門(mén)、剎車(chē)踏板、轉向手感還會(huì )是被人說(shuō)重，它的側傾抑制的依舊到位、路感依舊很多，所以，這也是一輛傳統的寶馬——即便它來(lái)自前驅平臺，即便這是一臺旅行車(chē)。
試完車(chē)回到公司，和馬上要當爸爸的阿山聊起這款車(chē)，他問(wèn)的第一個(gè)問(wèn)題就是：這款車(chē)的空間和我的杰德比怎么樣?(汗!)確實(shí)，這種類(lèi)別的車(chē)一個(gè)很重要的看點(diǎn)就是空間了。寶馬2系旅行車(chē)無(wú)論是后排空間還是儲物空間，都有著(zhù)不錯的表現，再加上寶馬的品牌效應，和23.69萬(wàn)的起步售價(jià)，確實(shí)可以吸引到不少人的注意。這個(gè)價(jià)位要一臺實(shí)用的豪華品牌車(chē)型，確實(shí)是鳳毛麟角，但是這個(gè)價(jià)格區間，能買(mǎi)到的普通品牌實(shí)用車(chē)型實(shí)在太多了，寶馬能不能將吸引力轉換成購買(mǎi)力，還有待市場(chǎng)的驗證。
【寶馬2系旅行車(chē)首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：公路易駕;動(dòng)力總成優(yōu)異;后排空間靈活;儲物空間豐富。
主要短板：風(fēng)噪控制不佳;剎車(chē)踏板較重;懸架對顛簸控制一般。
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