隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，人們在關(guān)注車(chē)輛續航里程的同時(shí)，對于安全問(wèn)題也越來(lái)越關(guān)心。電動(dòng)汽車(chē)是否足夠安全？安全配置是否如燃油車(chē)一般經(jīng)得住考驗？圍繞如何打造電動(dòng)汽車(chē)的安全性成為業(yè)內關(guān)注的焦點(diǎn)。
動(dòng)力電池是純電動(dòng)車(chē)型的核心部件，也是安全要求最高的部分。日前，極狐汽車(chē)的動(dòng)力電池接受了《懂車(chē)帝公開(kāi)課》的“極限挑戰”，水浸、沙襲、火燒、碰撞……在經(jīng)歷一系列暴力“變態(tài)”測試后，極狐電池依然表現淡定，引發(fā)外界的熱議。
那么，極狐電池究竟有哪些過(guò)人之處？
對于極狐而言，電池包能順利通過(guò)嚴苛測試并不意外，因為它不僅有著(zhù)“四橫一縱”的多重防護結構，還有著(zhù)業(yè)內獨創(chuàng )的全氣候電池技術(shù)加持，稱(chēng)得上是電池安全領(lǐng)域的佼佼者。
硬剛：變革結構設計，實(shí)力挑戰極限測試
在此次“極限挑戰”中，懂車(chē)帝對極狐的動(dòng)力電池進(jìn)行了全方位的魔鬼測試，模擬了車(chē)輛在遇到暴雨、涉水、碰撞、托底、高溫等真實(shí)用戶(hù)場(chǎng)景下的極端情況，相關(guān)模擬標準較國標嚴苛數倍。盡管如此，極狐依然經(jīng)受住了考驗。
以高溫火燒為例，它模擬的是電動(dòng)汽車(chē)在遭遇重大交通事故而引發(fā)嚴重火災時(shí)的場(chǎng)景。在此次火燒實(shí)驗中，測試人員首先對測試環(huán)境進(jìn)行60秒預熱，然后用1000℃的超高溫直接對電池進(jìn)行火燒。在長(cháng)達70秒的高溫直燒后，極狐汽車(chē)電池表現穩定，并無(wú)出現熱失控、高溫氣體排出、起火、變形、爆炸等情況，順利通過(guò)了“烤”驗。
能夠經(jīng)受住如此“煉獄級”考驗，得益于極狐動(dòng)力電池強大的熱阻隔效果。據了解，極狐汽車(chē)的動(dòng)力電池在熱沖擊防護上設計了多層熱蔓延阻斷設計，包括模組級防火涂層和云母罩。其中，動(dòng)力電池上蓋采用的是鋁合金材料，并布置了達到V0級阻燃的陶瓷纖維防火毯，即便是在800℃高溫環(huán)境下也能保持30min電池無(wú)失效。
電池包的防火性能是檢驗電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)安全性能的重要指標，除熱沖擊外，諸如機械損傷、內短路等情況，都有可能導致電池的“熱失控”，進(jìn)而引發(fā)電池包整體燃燒、爆炸的災難性后果，帶來(lái)巨大的安全隱患。
針對上述問(wèn)題，極狐汽車(chē)的動(dòng)力電池系統可以說(shuō)是單點(diǎn)突破，多點(diǎn)布局，不僅使用了業(yè)內首創(chuàng )的電池箱體底板結構件集成液冷板的設計方案，還采用了行業(yè)內首創(chuàng )“干濕分離”熱管理設計。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，極狐的電池包不僅做到了一體式具有結構強度的箱體底板，而且在箱體底板內形成冷卻液管道，“一件兩用”，實(shí)際熱交換面積優(yōu)于主流導熱墊方案。
根據極狐汽車(chē)公布的電池相關(guān)技術(shù)資料顯示，極狐的車(chē)身設計為電池預留了“不可變形區域”，四橫一縱的加強梁，給電池包安上“龍骨”，無(wú)論是正面硬碰，側面撞擊，還是過(guò)坎托底，都能起到良好的防護作用。比如，在電池包外側，極狐設計了厚度達50mm的外框架，遠超同行的23-30mm，并通過(guò)增加電池系統中部與整車(chē)掛載點(diǎn)的方式，將電池系統和車(chē)架更緊密的連接成一個(gè)整體。
業(yè)內專(zhuān)家表示，這樣做的好處在于，電池系統不再是掛在車(chē)身上的一個(gè)系統，而是車(chē)身剛度、強度的一個(gè)支撐部分，堪稱(chēng)移動(dòng)的安全堡壘。
此外，極狐的動(dòng)力電池上蓋、電池底護板與電池箱體的緊固連接，采用新型自攻鉚接技術(shù)FDS，同時(shí)應用密封泡棉，最終在上蓋和下箱體連接面上形成高氣密性連接。先進(jìn)的工藝，可以保證電池主體的密封性，真正做到讓電池內部“滴水不進(jìn)，一塵不染”。
獨創(chuàng )：全氣候電池技術(shù)讓出行無(wú)禁區
硬件夠實(shí)在，夠“抗造”，軟件也需要應對各種復雜情況，將電池性能發(fā)揮到極致。
眾所周知，動(dòng)力電池充放電的過(guò)程，對溫度有著(zhù)極高的要求。太熱時(shí)，如果不能及時(shí)把內部熱量散出去，輕則影響動(dòng)力電池壽命，導致使用壽命快速衰減，重則引起熱失控，帶來(lái)安全問(wèn)題；太冷時(shí)，電池活性下降，掉電明顯，尤其是北方的冬季低溫環(huán)境下，充電效率低嚴重影響用戶(hù)體驗。
為解決這些問(wèn)題，在去年的廣州車(chē)展上，極狐汽車(chē)向外界展示了最新的優(yōu)秀技術(shù)成果——全氣候電池包技術(shù)，該電池包技術(shù)可實(shí)現速熱、速冷、超充，在安全可靠、低溫續航和充電效率等關(guān)鍵指標上，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
比如，在電芯模組熱失控防護方面，極狐全氣候電池包技術(shù)，通過(guò)電芯間氣凝膠應用、云母板設計、熱失控氣流路徑設計，在新國標“5min”標準基礎上提升至“永久熱阻隔”，做到“只冒煙，不起火”。
為應對極寒環(huán)境下的充電效率問(wèn)題，北汽自主研發(fā)了BMS管控模塊，實(shí)現了領(lǐng)先行業(yè)、安全可控的智能化熱管理。具體而言，速熱技術(shù)結合自主開(kāi)發(fā)BMS功能模塊，通過(guò)與樁端脈沖板塊雙向響應，在保證電芯應用安全的基礎上，使電池在低溫環(huán)境中快速從極寒溫度下升溫至20-25℃的舒適區，確保了安全與性能的兼顧。得益于先進(jìn)的熱管理系統，電池包低溫下能量保持率處于第一梯隊，-7℃整車(chē)能量保持率≥93%，高于行業(yè)的92%。
同時(shí)，全氣候電池包通過(guò)200余項測試驗證，整車(chē)采用高壓平臺，使用了2.6C充電倍率電芯，10分鐘充電里程280km，電量從30%到80%用時(shí)14分鐘，打消車(chē)主的補能焦慮。
然而，速熱速充也要避免過(guò)猶而不及，需要保障電池在快充過(guò)程中的溫升控制，而極狐在業(yè)內獨創(chuàng )的電池溫控系統一體式集成技術(shù)則巧妙地解決了這一問(wèn)題。據了解，該技術(shù)由北汽與清華大學(xué)歐陽(yáng)明高院士團隊、科學(xué)院所合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)，充分掌握了高頻脈沖速熱技術(shù)，在大倍率快充提供優(yōu)質(zhì)充電體驗的同時(shí)，也保障電池在快充過(guò)程中的溫升控制。這一技術(shù)，相當于是給動(dòng)力電池裝上了“空調”，讓新能源汽車(chē)出行沒(méi)有“禁區”。
安全，對于新能源汽車(chē)而言，始終是一條不可碰觸的紅線(xiàn)。在經(jīng)歷了數倍于國標的魔鬼測試之后，極狐汽車(chē)的動(dòng)力電池表現堪稱(chēng)完美。由電池到整車(chē)，由局部到系統，極狐動(dòng)力電池的安全防護體系層層保護、環(huán)環(huán)相扣，為新能源汽車(chē)的安全運行保駕護航。未來(lái)，隨著(zhù)搭載極狐最新電池技術(shù)的極狐考拉、極狐阿爾法全新車(chē)型的推出，消費者將有更多的機會(huì )體驗到極狐汽車(chē)所帶來(lái)的綠色、安全、便捷的出行體驗。
免責聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據。
關(guān)鍵詞：
